samgönguráðherra um framkvæmd samgönguáætlunar 2005
(siglingamálaáætlun).
(Lögð fyrir Alþingi á 132. löggjafarþingi 2005–2006.)
Með lögum nr. 71 8. maí 2002 er mælt fyrir um samræmda áætlanagerð við framkvæmd
og rekstur í samgöngumálum.
Annars vegar er gert ráð fyrir áætlun til 12 ára sem tekur til fjáröflunar og útgjalda til
flugmála, vegamála og siglingamála, þ.m.t. hafnamála og sjóvarna, og rekstrar stofnana,
ásamt með því að skilgreina grunnkerfið og marka stefnu fyrir allar greinar samgangna.
Áætlunina skal endurskoða á fjögurra ára fresti. Árið 2005 var í gildi slík áætlun fyrir árin
2003–2014.
Hins vegar kveða lögin á um að 12 ára áætlunin sé nánar sundurliðuð í fjögurra ára tímabil
með áætlun fyrir hvert ár þar sem fram komi ábyrgð og fjárheimildir stofnana samgöngumála
sundurliðað eftir einstökum framkvæmdum, rekstri, þjónustu og viðhaldi, eftir því sem við
á, með sama hætti og fjárlögin. Þessa áætlun skal endurskoða á tveggja ára fresti. Árið 2005
var í gildi fjögurra ára samgönguáætlun fyrir árin 2005–2008. Í lögunum er gert ráð fyrir að
árlega sé lögð fram á Alþingi skýrsla um framkvæmd þessarar áætlunar næstliðið ár. Því er
greinargerð þessi tekin saman.
Stefnumörkun stjórnvalda.
Í samgönguáætlun áranna 2003–2014 eru auk framkvæmdaáætlunar sett fram og sérstaklega sundurliðuð eftirfarandi meginmarkmið:
–
Um greiðari samgöngur (flytjanleika samgöngukerfisins).
–
Um hagkvæmni í uppbyggingu og rekstri samgangna.
–
Um umhverfislega sjálfbærar samgöngur.
–
Um öryggi í samgöngum.
Í gildandi fjögurra ára áætlun sem nær til áranna 2005–2008 er mælt fyrir um að unnið
skuli að tilteknum rannsóknar-, úttektar- og stefnumótunarverkefnum er falla undir framangreind meginmarkmið, ásamt með því sem gerð er grein fyrir framkvæmdum þessara ára.
Markmið og framtíðarsýn Siglingastofnunar.
Á árinu 2005 var lokið við mótun framtíðarsýnar til næstu 5 ára og var hún og stuðningsskjöl hennar, að lokinni kynningu í samgönguráðuneyti, staðfest af yfirstjórn 18. apríl
sem hornsteinar starfseminnar á komandi árum.
Stefnan er þessi:
Leiðarljós.
Í örugga höfn.
Hlutverk.
Siglingstofnun Íslands er framsækin þjónustustofnun sem skapar hagkvæmar aðstæður til
siglinga og fiskveiða og vinnur að öryggi á sjó og strandsvæðum.
Gildi.
Samvinna, þjónusta, frumkvæði og heilindi.
Framtíðarsýn.
Siglingastofnun Íslands mun:
*
Vinna að öryggi og aukinni velferð sjófarenda.
*
Vinna að hagkvæmni í siglingum, sjávarútvegi og samgöngum.
*
Reka öflugustu upplýsinga- og leiðsöguþjónustu í N-Atlantshafi.
*
Starfa sem viðurkennd þekkingar- og rannsóknarmiðstöð á sviði siglinga- og hafnamála.
*
Veita framúrskarandi þjónustu og ráðgjöf á sérsviðum stofnunarinnar.
*
Vera virkur þátttakandi í mótun heildarstefnu stjórnvalda um samgöngur, skip, hafnir,
strandlengju og umhverfismál sjávar.
*
Vera virkur þátttakandi í alþjóðlegu samstarfi.
Meginmarkmið.
*
Að veita viðskiptavinum fyrsta flokks þjónustu.
*
Hafa á að skipa ánægðu og vel menntuðu starfsliði.
*
Að byggja reksturinn á góðri nýtingu fjárheimilda, öflugri áætlanagerð og eftirfylgni.
*
Að innra starf stofnunarinnar sé skilvirkt.
*
Stuðla að hagkvæmni í uppbyggingu og rekstri hafna, leiðsögukerfa og annarrar öryggisþjónustu fyrir skip.
*
Stuðla að því að lög og reglur um siglingamál tryggi sem best öryggi sjófarenda og séu
jafnan í samræmi við samfélagsþarfir.
*
Að sinna eftirlitshlutverki sínu með prýði.
*
Að vinna að rannsóknum og gagnaöflun á sérsviðum stofnunarinnar.
*
Tryggja að alþjóðlegar reglur taki mið af íslenskum hagsmunum.
Til stuðnings framtíðarsýninni og til nánari leiðbeiningar í dagsins önn voru auk þess
samþykkt eftirgreind stefnuskjöl:
*
Starfsmannastefna.
*
Jafnréttisáætlun.
*
Siðareglur.
*
Reksturs- og fjármálastefna.
*
Innkaupastefna.
*
Upplýsingastefna.
*
Gæðastefna.
*
Öryggisstefna.
Fjármál.
Í eftirfarandi töflu er að finna samanburð á tölum úr samgönguáætlun 2005–2008, tölum
úr fjárlögum og fjáraukalögum fyrir árið 2005 og tölum úr reikningum Siglingastofnunar
Íslands fyrir árið 2005. Fjárhæðir eru í millj. kr.
Samgönguáætlun 2005
Rauntölur 2005
Tekjur og framlög
Markaðar tekjur
Vitagjald
103
,5
135
,2
Markaðar tekjur alls
103
,5
135
,2
Framlag úr ríkissjóði
1.628
,0
1.443
,8
Aðrar ríkistekjur:
Vottorð
1
,3
0
,9
Skoðunargjöld skipa
1
,3
1
,9
Aðrar ríkistekjur alls:
2
,6
2
,8
Sértekjur
132
,1
204
,3
Til ráðstöfunar alls
1.866
,2
1.786
,1
Rekstrargjöld:
Yfirstjórn
80
,9
68
,4
Vitar og leiðsögukerfi
103
,5
108
,6
Skipaskoðun
74
,0
76
,5
Hafnarríkiseftirlit
18
,0
21
,0
Áætlun um öryggi sjófarenda
16
,0
11
,1
Hafnir, líkantilraunir, grunnkort
20
,0
14
,1
Rannsóknir og þróun
46
,0
41
,5
Minjavernd og saga
5
,0
3
,5
Siglingavernd
8
,0
14
,5
Þjónustuverkefni
132
,1
204
,3
Vaktstöð siglinga
185
,8
184
,0
Rekstrargjöld alls:
689
,3
747
,5
Stofnkostnaður:
Tæki og búnaður
10
,5
22
,8
Vitar og leiðsögukerfi
20
,4
0
,6
Hafnir í grunnneti, ríkisstyrktar
957
,5
860
,2
Hafnir utan grunnnets, ríkisstyrktar
67
,1
49
,7
Lendingarbætur
6
,3
5
,3
Ferjubryggjur
8
,5
6
,7
Sjóvarnargarðar
106
,6
61
,6
Stofnkostnaður alls:
1.176
,9
1.006
,9
Gjöld alls
1.866
,2
1.754
,4
Rekstur og þjónusta. Inngangur.
Siglingamálahluti samgönguáætlunar nær til allra verkefna er löggjafinn og samgönguráðuneytið hafa falið Siglingastofnun að annast og kemur í stað þriggja þingsályktana. Hér
er átt við ályktanir um framkvæmdir í höfnum, sjóvarnir og öryggi sjófarenda sem stofnuninni
var falin framkvæmd á. Þá er þar fjallað sérgreint um aðra starfsemi og rekstrarþætti sem áður
komu lítt útskýrðir fram í almennum ákvæðum fjárlaga. Gildandi samgönguáætlun nær til
áranna 2005–2008, sjá nr. 91/2005 í A-deild Stjórnartíðinda.
Yfirstjórn. Skipulag.
Um stjórn, starfshætti og hlutverk Siglingastofnunar Íslands er fjallað í lögum nr. 6/1996.
Hlutverk stofnunarinnar er fyrst og fremst að vinna að hagsbótum sjófarenda og að skapa
hagkvæmar og öruggar aðstæður til siglinga og fiskveiða við landið. Um skipan og verkefni
hafna- og siglingaráðs er fjallað í 4. og 5. gr. laganna annars vegar og 6. og 7. gr. hins vegar.
Hafnaráð.
Hafnaráð er ráðgefandi aðili fyrir samgönguráðherra og siglingamálastjóra í hafna- og
sjóvarnamálum.
Hafnaráð fjallar um breytingar á lögum og reglum sem varða hafnamál, framkvæmdaáætlanir fyrir einstök ár og til lengri tíma, svo og fjármál hafna, þar á meðal gjaldskrárbreytingar.
Í hafnaráði sitja:
NafnTilnefning
Sigríður Finsen, formaður samgönguráðherra
Brynjar Pálsson samgönguráðherra
Eyrún Ingibjörg Sigþórsdóttir samgönguráðherra
Már Sveinbjörnsson Hafnasamband sveitarfélaga
Ólafur M. Kristinsson Hafnasamband sveitarfélaga
Friðrik J. Arngrímsson Samtök atvinnulífsins
Siglingaráð.
Siglingaráð er ráðgefandi aðili fyrir samgönguráðherra og siglingamálastjóra í siglinga-
og vitamálum. Siglingaráð fjallar um breytingar á lögum og reglugerðum sem varða siglinga-
og vitamál. Árið 2005 sátu eftirtaldir fulltrúar í siglingaráði:
NafnTilnefning
Daði Jóhannesson, formaður samgönguráðherra
Guðmundur Hallvarðsson samgönguráðherra
Ásbjörn Óttarsson samgönguráðherra
Guðjón Ármann Einarsson Farmanna- og fiskimannasamband Íslands
Ingólfur Sverrisson Málmur, samtök fyrirtækja í málm- og skipaiðnaði
Guðfinnur G. Johnsen Landssamband íslenskra útvegsmanna
Örn Pálsson Landssamband smábátaeigenda
Ólafur J. Briem Samband íslenskra kaupskipaútgerða
Sævar Gunnarsson Sjómannasamband Íslands
Hilmar Snorrason Slysavarnafélagið Landsbjörg
Helgi Laxdal Magnússon Vélstjórafélag Íslands
Innra skipulag og starfshættir.
Í greinargerð um framkvæmd siglingamálahluta samgönguáætlunar fyrir árið 2004 var í
allnokkru máli gerð grein fyrir umfangsmikilli stefnumótunarvinnu sem hófst árið 2003.
Stefnan var síðan staðfest á fundi yfirstjórnar 18. apríl 2005 að lokinni ítarlegri kynningu í
samgönguráðuneyti og á starfsmannafundum. Þar eru staðfest þau gildi sem stofnunin og starfsmenn vilja standa fyrir og jafnframt mótuð framtíðarsýn og meginmarkmið. Jafnframt
hafa stofnuninni og einstökum sviðum hennar verið sett skýr deilimarkmið.
Hin almennu deilimarkmið eru:
*
Að þekking, fagmennska og þjónustulund sé höfð að leiðarljósi við úrlausn verkefna.
*
Að 75% viðskiptavina séu ánægð með þjónustu Siglingastofnunar.
*
Að 80% viðskiptavina telji þjónustu Siglingastofnunar áreiðanlega.
*
Að uppitími tölvukerfa sé 99,7% á ársgrundvelli.
*
Að 90% erinda almenns eðlis sem berast stofnuninni sé svarað innan 14 daga.
*
Að einkunnin starfsandi verði 4,0 af 5,0.
*
Að einkunnin trúverðugleiki stjórnenda verði 3,6 af 5,0.
*
Að markvisst sé unnið að skráningu og meðferð kvartana sem stofnuninni berast og að
65% viðskiptavina verði ánægð með úrlausn þeirra.
*
Að í daglegum störfum noti starfsmenn að jafnaði skjalavistunarhugbúnað stofnunarinnar.
*
Að ferðareikningum sé skilað samþykktum til bókhaldsins innan 7 daga frá ferðalokum.
*
Að greinargerðum vegna funda erlendis sé skilað innan 14 daga frá ferðalokum.
Deilimarkmið einstakra sviða verða hér ekki rakin, en þar er starfsemi hvers um sig fundin
markmiðssetning við hæfi.
Stefnumörkunin var unnin á fundum yfirstjórnar, í vinnuhópum, sameiginlegum starfsmannafundum og í margvíslegu samráði við sérfræðinga og kunnáttumenn, en af öllum þeim
gögnum sem að verkinu drógust þykir ástæða til að nefna sérstaklega eftirfarandi kannanir:
*
Viðhorfskönnun meðal almennings, unnin af IBM.
*
Spurningavagn Gallup.
Helstu niðurstöður:
–
80,3% höfðu heyrt um stofnunina,
–
35% voru jákvæðir í garð hennar, 35% hlutlausir, 25% höfðu enga skoðun, en 3% voru
neikvæðir.
*
Mat starfsmanna á starfsumhverfi sínu, unnið af Félagsvísindastofnun. Póstkönnun.
Sams konar og VR-könnunin. Skali 1–5.
Helstu niðurstöður:
–
Vinnuskilyrði 4,38.
–
Sjálfstæði í starfi 4,06.
–
Sveigjanleiki í vinnu 3,93.
–
Starfsandi 3,86.
–
Launakjör 2,79.
–
Trúverðugleiki stjórnenda 3,10.
*
Þjónustukönnun sem náði til viðskiptavina, unnin af IBM. Hringt í úrtak úr viðskiptamannaskrá alls staðar af á landinu.
Helstu niðurstöður:
–
68% ánægðir með þjónustuna.
–
63% telja ímynd stofnunarinnar jákvæða.
–
76% telja þjónustuna áreiðanlega.
–
77% segja tímasetningar standast vel.
–
74% segja þjónustuþekkingu mjög eða frekar mikla.
–
85% treysta starfsfólki.
Með framangreindum hætti var lagður vandaður grunnur að endurbótum á innra skipulagi
og starfsháttum stofnunarinnar á næstu árum.
Árangursstjórnunarsamningur Siglingastofnunar Íslands og samgönguráðuneytisins frá
árinu 2000 var endurskoðaður í ljósi hinnar ítarlegu stefnumótunarvinnu og undirrituðu siglingamálastjóri og samgönguráðherra nýjan samning þann 9. desember 2005 og er honum
ætlað að gilda til ársloka 2009.
Starfsmannafjöldi stofnunarinnar í árslok 2005 er 67 auk þess sem allnokkur fjöldi lítur
til með vitum í hlutastarfi og eru störfin alls 75 í ársverkum talið.
Undirbúningur laga og reglugerða á sviði siglingamála.
Innan Siglingastofnunar var á árinu 2005 unnið að gerð og breytingum ýmissa reglugerða
á sviði siglingamála, t.d breytingu á reglugerð um starfshætti faggiltra skoðunarstofa skipa
og búnaðar og breytingu á reglugerð um eftirlit og skráningu á afli aðalvéla íslenskra skipa.
Hér á eftir er listi yfir reglugerðir og gjaldskrár sem settar voru um siglingamál á árinu 2005. Reglugerðir:
Hafnarreglugerð yfir Þórshafnarhöfn, nr. 1191/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Ísafjarðarhöfn, nr. 1190/2005.
Reglugerð um tryggingar skipa og starfsemi á landi vegna bráðamengunar, nr. 1078/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Húsavíkurhöfn, nr. 1073/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð nr. 94/2004, um starfshætti faggiltra skoðunarstofa skipa
og búnaðar, nr. 1060/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um skemmtibáta nr. 168/1997, nr. 1045/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Kópaskershöfn, nr. 992/2005.
Hafnarreglugerð fyrir hafnir Vesturbyggð, nr. 989/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Kópavogshöfn, nr. 983/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Reykjaneshöfn, nr. 982/2005.
Hafnareglugerð fyrir Vopnafjarðarhöfn, nr. 981/2005.
Reglugerð um takmörkun á notkun skaðlegra gróðurhindrandi efna og/eða búnaðar í skip, nr.
824/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Sandgerðishöfn, nr. 798/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um eftirlit og skráningu á afli aðalvéla íslenskra skipa,
nr. 610/2003, nr. 784/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Súðavík, nr. 788/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Bakkafjarðarhöfn, nr. 713/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Vestmannaeyjahöfn, nr. 671/2005.
Hafnarreglugerð fyrir hafnir Austurbyggðar, nr. 634/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Stykkishólmshöfn, nr. 633/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Hornafjarðarhöfn, nr. 584/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Breiðdalsvíkurhöfn, nr. 583/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Siglufjarðarhöfn, nr. 582/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um gildistöku reglugerðar Evrópusambandsins um
stofnun Siglingaöryggisstofnunar Evrópu, nr. 739/2004, nr. 581/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um gildistöku reglugerðar Evrópusambandsins um að
koma á fót nefnd um öryggi á höfunum og varnir gegn mengun frá skipum (COSS) og um
breytingu á reglugerðum um siglingaöryggi og varnir gegn mengun frá skipum, nr. 594/
2004, nr. 577/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð nr. 586/2002 um efni sem eyða ósonlaginu, nr. 564/
2005.
Reglugerð um sérkröfur um stöðugleika ekjufarþegaskipa, nr. 551/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um gildistöku reglugerðar Evrópusambandsins um
hönnun olíuflutningaskipa nr. 310/2003, nr. 507/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Hafnarfjarðarhöfn, nr. 442/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um áhafnir íslenskra farþegaskipa og flutningaskipa, nr.
416/2003, nr. 430/2005.
Hafnarreglugerð fyrir hafnir Hafnarsjóðs Skagafjarðar, nr. 425/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um öryggi farþegaskipa í innanlandssiglingum, nr.
666/2001, nr. 423/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Borgarfjarðarhöfn, nr. 295/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Grindavíkurhöfn, nr. 294/2005.
Hafnarreglugerð fyrir hafnir Fjarðabyggðar, nr. 293/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Djúpavogshöfn, nr. 292/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Þorlákshöfn, nr. 290/2005.
Hafnarreglugerð fyrir Hafnasamlag Norðurlands bs., nr. 287/2005.
Reglur um Lánasjóð nemenda í skipstjórn og vélstjórn, nr. 141/2005.
Reglugerð um breytingu á reglugerð um öryggi farþegaskipa í innanlandssiglingum nr.
666/2001, nr. 17/2005. Gjaldskrár:
Gjaldskrá fyrir Borgarfjarðarhöfn, nr. 786/2005.
Gjaldskrá fyrir Hafnarsjóð Vesturbyggðar, nr. 732/2005.
Gjaldskrá fyrir Stykkishólmshöfn, nr. 575/2005.
Gjaldskrá fyrir Vopnafjarðarhöfn, nr. 250/2005.
Gjaldskrá fyrir hafnir Ísafjarðar, nr. 205/2005.
Gjaldskrá fyrir Sauðárkrókshöfn, Hofsóshöfn og Haganesvíkurhöfn, nr. 203/2005.
Gjaldskrá Hafnasamlags Norðurlands (HN), nr. 158/2005.
Auglýsing um hækkun gjaldskrár Hafnarsjóðs Fjarðabyggðar, nr. 159/2005.
Gjaldskrá hafna í Austurbyggð; Fáskrúðsfjarðarhöfn og Stöðvarfjarðarhöfn, nr. 109/2005.
Alþjóðasamstarf.
Siglingastofnun tekur þátt í víðtæku alþjóðasamstarfi, m.a. á vettvangi Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (IMO), Parísarsamkomulagsins um hafnarríkiseftirlit (Paris MOU),
Siglingaöryggisstofnunar Evrópu (EMSA), Evrópska efnahagssvæðisins (EES), Evrópusambandsins (ESB), Norðurlandasamstarfs, alþjóðasamtaka í hafnamálum (PIANC), alþjóðasamtaka vitastofnana (IALA) og víðar.
Á vegum SLF-undirnefndar IMO, sem fjallar um málefni er varða stöðugleika og hleðslu
skipa og öryggi fiskiskipa, er nú unnið að gerð viðmiðunarreglna um öryggi lítilla fiskiskipa
12 m og styttri. Ísland tók að sér að semja kaflann um siglingatæki fyrir væntanlegt rit og sér
auk þess um upplýsingavef um öryggi lítilla fiskiskipa.
Um annað alþjóðasamstarf vísast til kaflanna um hafnarríkiseftirlit og siglingavernd.
Upplýsingamiðlun.
Siglingastofnun Íslands leggur áherslu á markvissa miðlun upplýsinga og greiðan aðgang
að gagnasöfnum stofnunarinnar. Því hefur stofnunin sett sér upplýsingastefnu ásamt með verklagsreglum þar sem lagðar eru meginlínur um söfnun og miðlun hvers kyns efnis er
varðar rekstur hennar.
Vefur stofnunarinnar, www.sigling.is, og fréttabréf hennar, Til sjávar, mynda kjarnann í
upplýsingastarfseminni. Fréttabréfið kom út fjórum sinnum árið 2005. Því er dreift án endurgjalds til allra skráðra skipa og báta, útgerða, hafna, sveitarfélaga, alþingismanna, fyrirtækja,
stofnana og einstaklinga. Í blaðinu eru greinar og fréttir um það helsta sem gerist á vettvangi
stofnunarinnar.
Haldið er úti öflugri vefsíðu þar sem birtast fréttir og ítarlegar upplýsingar. Þar má nefna
laga- og reglugerðaskrá, útgáfuskrár, gjaldskrár, rafræn eyðublöð, upplýsingar um veður og
sjólag og flest það annað sem auðvelda má almenningi og viðskiptavinum samband við
stofnunina.
Hér að framan var minnst á upplýsingar um veður og sjólag, sem byggjast á afar víðfeðmu
og merkilegu gagnasafni sem þróast hefur og eflst undanfarin ár. Sértæk söfnun upplýsinga
með ölduduflum og tenging þeirra við veðurfræðileg gögn frá Veðurstofu Íslands, sem og
áralöng athugun á sambandi vinda og sjávarfalla, hafa gert stofnuninni kleift að byggja upp
þetta safn sem síðan nýtist til rauntímafræðslu um veður til fiskimanna og annarra sæfarenda
við strendur landsins. Nytsemi upplýsinganna birtist ekki síður í nýtingu þeirra við hönnun
hafnarmannvirkja, ákvörðun siglingaleiða og skyldra atriða.
Þá heldur stofnunin rafræna skrá yfir sérhvert fljótandi far sem er yfir 6 metrar á lengd eða
stærra mælt stafna á milli. Hún hefur að geyma margvíslegar upplýsingar um flota landsmanna og nýtist í margs konar tilgangi, vegna eftirlits með öryggi skipa, sem eigendaskrá,
við úthlutun fiskveiðiheimilda o.fl. Skrána er að finna á vefsíðu stofnunarinnar.
Af öðrum gagnasöfnum má nefna afar ítarlegt og margþætt safn teikninga og annarra
grunngagna sem til hafa orðið vegna starfsemi stofnunarinnar við hönnun, ráðgjöf og eftirlit
með hafnarmannvirkjum. Sama á við um skip og báta. Hér er um merkileg söfn að ræða, af
fleiri en einni ástæðu, sem sótt er í af hafnarstjórnum, skipseigendum, sagnfræðingum o.fl.
Loks skal getið bókasafns stofnunarinnar, en þar er skipulega safnað saman ritum sem
gagnast stofnuninni. Safnið er skráð og tengt Landskerfi bókasafna og er þannig aðgengilegt
öllum þeim er leita vilja tiltekinna fræðirita, auk þess sem starfsmenn geta með nútímalegum
hætti kannað hvað er að finna í öðrum sérsöfnum og fengið þaðan lánaðar bækur.
Vitar og leiðsögukerfi.
Siglingastofnun annast rekstur landsvitakerfisins og hefur umsjón og eftirlit með uppbyggingu hafnarvita og innsiglingarmerkja. Einnig rekur stofnunin leiðsögu- og eftirlitskerfi
fyrir siglingar sem eru DGPS-kerfið og sjálfvirkt auðkennikerfi skipa, AIS.
Sjálfvirku auðkennikerfi skipa er komið á samkvæmt tilskipun Evrópusambandsins nr.
2002/59 sem lögin um vaktstöð siglinga byggjast á. AIS-kerfið er hluti af rafrænu tilkynningakerfi um siglingar skipa sem aðildarríki Efnahagsbandalagsins auk Noregs og Íslands eru
aðilar að. Kerfi þetta nefnist Safe Sea Net. Samkvæmt sömu tilskipun skal velja eða útnefna
ákveðnar hafnir hér á landi sem neyðarhafnir. Neyðarhafnir eru skilgreindar sem hafnir eða
skjól þangað sem hægt er að vísa skipum sem eiga í erfiðleikum eða eru í hættu af ýmsum
orsökum. Vinna við neyðarhafnir er í gangi hjá Siglingastofnun í samvinnu við Landhelgisgæslu og fleiri aðila.
Á árinu voru settar upp sex AIS-stöðvar til viðbótar því sem komið var. Segja má að um
80% af siglingaleiðum umhverfis landið séu innan sviðs AIS-kerfisins en eftir er að loka
hringnum á Mið-Norðurlandi. Langdrægi stöðvanna er allt að 70 sjómílum (130 km). Gert
er ráð fyrir að ljúka uppsetningu kerfisins á árinu 2006.
Til að reka vita og leiðsögukerfi, þ.m.t. rekstur AIS-kerfisins, fær Siglingastofnun til ráðstöfunar vitagjald sem er sérstakur skattur sem samkvæmt íslenskum vitalögum er lagður á
íslensk skip og erlend skip sem taka íslenska höfn. Upphæð gjaldsins tekur mið af brúttótonnatölu skipsins. Af þessu fé er einnig kostaður rekstur upplýsingakerfisins um veður og
sjólag.
Viðhald og eftirlit Siglingastofnunar með vitum landsins skiptist í stórum dráttum í eftirlit
með búnaði og viðhald á vitabyggingum.
Á árinu 2005 var viðhald og eftirlit með vitum og leiðsögubúnaði með hefðbundnum
hætti. Starfsmenn Siglingastofnunar sinntu almennu viðhaldi á 19 vitabyggingum og fóru í
um 60 vita til eftirlits og endurnýjunar ljós- og rafbúnaðar.
Rekstur upplýsingakerfis Siglingastofnunar um veður og sjólag gekk vel á árinu. Kerfið
gefur sjófarendum kost á upplýsingum um veður og sjólag umhverfis landið á klukkustundarfresti. Upplýsingarnar er hægt að nálgast á vef stofnunarinnar og í símsvara og á árinu
hófst birting ölduhæðarmælinga í textavarpi ríkissjónvarpsins.
Skipaeftirlit.
Siglingastofnun ber stjórnvaldslega ábyrgð á framkvæmd skipaeftirlits en tæknilegt eftirlit
er í höndum faggiltra skoðunarstofa skipa. Í árslok 2005 voru þrjár skoðunarstofur skipa
starfandi.
Siglingastofnun sinnir eftirliti með óflokkuðum skipum sem skoðunarstofum er óheimilt
að skoða, framkvæmir upphafsskoðun á nýsmíði, breytingum og innflutningi á skipum, sinnir
markaðseftirliti með skemmtibátum og skipsbúnaði, sér um útgáfu skipsskírteina og útgáfu
og uppfærslu á skoðunarhandbókum sem skoðunarstofur nota við vinnu sína. Jafnframt sér
Siglingastofnun um yfirferð og samþykkt á teikningum og öðrum gögnum vegna nýsmíði og
breytinga skipa, þ.m.t. yfirferð stöðugleikagagna og skipamælinga.
Áfram var unnið að undirbúningi B-faggildingar fyrir skoðunarstofur einstakra hluta
búnaðar skipa en Siglingastofnun mun sjá um útgáfu starfsleyfa til þeirra.
Siglingastofnun hefur eftirlit með starfsemi A- og B-faggiltra skoðunarstofa, viðurkenndra
flokkunarfélaga og annarra starfsleyfishafa, framkvæmir skyndiskoðanir í skipum sem skoðunarstofur og flokkunarfélög hafa skoðað og útbýr og viðheldur nauðsynlegum skoðunarhandbókum vegna þess.
Skoðunaraðilar.
Skoðunaraðili
2004
2005
2006
Skoðunarstofur
2.165
2.160
Siglingastofnun Íslands
2.211
31
32
Bureau Veritas (BV)
9
8
8
Germanischer Loyd (GL)
7
6
6
Loyd's Register of Shipping (LR)
56
53
49
Det Norske Veritas (NV)
82
81
76
Samtals
2.365
2.344
2.311
Fjöldi skipa og báta.
Siglingastofnun Íslands heldur skrá yfir skip og báta samkvæmt lögum um skráningu
skipa, nr. 115/1985. Árlega gefur stofnunin út rafræna skrá yfir þilfarsskip og opna báta
miðað við 1. janúar. Samtals 2.311 skip voru á skipaskrá 1. janúar og brúttótonnatala þeirra
var 226.954 brúttótonn. Skipum á íslenskri skipaskrá fækkaði fjórða árið í röð og að þessu
sinni um samtals 33 skip. Heildarbrúttótonnatala skipastólsins lækkaði um rúm 11.000 brúttótonn frá árinu áður.
Á aðalskipaskrá 1. janúar 2006 voru 1.128 þilfarsskip og brúttótonnatala þeirra var
219.234. Opnir bátar voru samtals 1.183 og brúttótonnatala þeirra var 7.020.
Á þurrleiguskrá er eitt skip, Keilir, samtals 4.342 brúttótonn.
Tölurnar í töflunni hér á eftir eru miðaðar við 1. janúar ár hvert.
Fjöldi og stærð í brúttótonnum.
Fjöldi og stærð
2004
2005
2006
Þilfarsskip
1.128
1.135
1.128
Brúttótonn
226.081
230.881
219.234
Opnir bátar
1.237
1.209
1.183
Brúttótonn
7.322
7.199
7.020
Heildarfjöldi
2.365
2.344
2.311
Heildarbrúttótonnatala
233.403
238.081
226.954
Áhafnamál og skírteini.
Af öðrum verkefnum á sviði skipamála má nefna útgáfu alþjóðlegra atvinnuskírteina
(STCW), þjónustu við mönnunarnefnd fiskiskipa og undanþágunefnd sjómanna og undirbúning og kynningu á laga- og reglugerðasetningu. Um alþjóðasamstarf á sviði siglingamála
vísast í kaflann um alþjóðasamstarf.
Á árinu 2005 voru gefin út 51 alþjóðleg atvinnuskírteini (STCW), 13 skírteini fyrir
atvinnukafara, 4 hafnsögumannsskírteini og 3 skírteini fyrir leiðsögumenn. Siglingastofnun
gaf einnig út 40 starfsleyfi til farþegaflutninga, 5 starfsleyfi fyrir bátaleigur og 4 leyfi til að
stunda flúðasiglingar.
Hafnarríkiseftirlit.
Í samræmi við ákvæði Parísarsamkomulagsins um hafnarríkiseftirlit og ákvæði í ýmsum
öðrum alþjóðasamþykktum, sem Ísland á aðild að, var að venju haft eftirlit með erlendum
flutninga- og farþegaskipum sem hingað komu.
Markmiðið með eftirlitinu er að draga úr siglingum svokallaðra undirmálsskipa og hefur
þeim fækkað til muna eftir að var farið að banna skipum að koma til hafnar aðildarríkja
Parísarsamkomulagsins hafi þau ítrekað verið stöðvuð við fyrri skoðanir.
Farin var skoðunarherferð á vegum hafnarríkiseftirlitsins þar sem áhersla var lögð á að
kanna GMDSS-fjarskiptakerfið. Hið svokallaða GMDSS (Global Maritime Distress and
Safety System) fjarskiptakerfi fyrir skip hefur verið í gildi frá 1. janúar 1999. Kerfið er fyrst
og fremst hugsað sem neyðarfjarskiptakerfi en nýtist einnig fyrir almenn fjarskipti.
Tilkynnt var um komu 356 erlendra skipa til Íslands en mörg þeirra komu þó oftar en einu
sinni. Af þeim voru 104 skoðuð eða um 29%. Skipin 104 sem voru skoðuð voru frá 25
fánaríkjum. Flest voru skipin frá Antígva eða 17 og næstflest frá Bahamaeyjum eða 11.
Tvö skip voru sett í farbann, 93 athugasemdir voru gerðar og teknar út 250 athugasemdir
sem gerðar voru af öðrum aðildarríkjum.
Skoðuð voru 15 af þeim skemmtiferðaskipum sem komu til Reykjavíkur í sumar.
Áætlun um öryggi sjófarenda.
Markmið áætlunar um öryggi sjófarenda er m.a. að treysta öryggi íslenskra skipa og
áhafna þeirra sem og farþega á íslenskum skipum og skipum sem sigla í íslenskri efnahagslögsögu, fækka slysum á sjó og draga úr tjóni vegna þeirra. Helstu verkefni áætlunar um
öryggi sjófarenda eru menntun og þjálfun sjómanna, gerð fræðsluefnis og leiðbeininga,
söfnun og miðlun upplýsinga og rannsóknir um öryggismál.
Siglingastofnun annast framkvæmd áætlunarinnar í samstarfi við verkefnisstjórn en í henni
eiga sæti fulltrúar stéttarfélaga sjómanna, samtaka útgerða, Slysavarnafélagsins Landsbjargar,
Landhelgisgæslu og samgönguráðuneytis. Í júlí 2005 gaf verkefnisstjórn út mynddisk um
öryggi farþega í skipum og var honum dreift um borð í öll skip á skrá. Innan ramma áætlunarinnar hófst einnig á árinu 2005 röð málfunda víða um land sem ætlað var að vekja athygli
á einstökum þáttum í öryggismálum sjómanna.
Hafnir, líkantilraunir og grunnkort.
Á vegum Siglingastofnunar var unnið að rannsóknum á sviði hafna, líkantilrauna og
grunnkorta. Með rannsóknum er átt við gerð grunnkorta af höfnum, líkantilraunir og rannsóknir sem tengjast beint ákveðnum framkvæmdum í höfnum. Á árinu hófust líkantilraunir
á ferjuhöfn við Bakkafjöru.
Rannsóknir og þróun.
Heildarkostnaður rannsókna- og þróunarsviðs Siglingastofnunar Íslands var 45,6 millj. kr.
árið 2005. Með rannsóknum er átt við öflun ýmissa grunnupplýsinga, mælingar og rannsóknir
sem stuðla að öryggi sjófarenda og réttum ákvörðunum við val á lausnum við mannvirkjagerð. Heildarkostnaður hafna- og strandrannsókna árið 2005 var 23,2 millj. kr. Lögð var sérstök áhersla á verkefni sem tengjast suðurströnd Íslands þar sem framlög til þeirra rannsókna
voru aukin um 10 millj. kr. Unnið var að öldufarsrannsóknum við suðurströndina, einkum
tengslum við siglingaleiðina frá Vestmannaeyjum upp á Bakkafjöru. Í skýrslu starfshóps
samgönguráðherra um samgöngur við Vestmannaeyjar sem lokið var við í mars 2003 voru
unnar rannsóknir og tillögur um hugsanlegt ferjulægi á Bakkafjöru ásamt frumkostnaðarmati
og tillögum að frekari rannsóknum. Unnið var að öldufarsreikningum vegna leiðastjórnunarverkefnis sem miðar að afmörkun á siglingaleiðum olíu- og flutningaskipa með kortlagningu
á öldu á siglingaleiðum fyrir Suðvesturlandi. Einnig var hafinn undirbúningur að öldufarsreikningum fyrir Hornafjarðarós og Breiðamerkursand en síðara verkefnið er unnið í samvinnu við Vegagerðina. Heildarkostnaður umhverfisrannsókna árið 2005 var 7,1 millj. kr. Í tengslum við rannsóknir á öryggi skipa á siglingaleiðum var á árinu 2003 þróaður búnaður sem getur mælt
krafta vegna hröðunar þriggja grunnhreyfinga skipa á rúmsjó. Þessar hreyfingar eru velta,
dýfa og lyfting. Þessum búnaði var komið fyrir í tveimur skipum, gámaflutningaskipinu ms
Arnarfelli, sem siglir reglulega fyrir Suðvesturland, og varðskipinu Ægi, sem sigldi um
Reykjaneshrygg, til að hægt yrði að gera samanburð á kröftum á skipi og hreyfingum skipa
eftir mismunandi siglingaleiðum fyrir Reykjanes. Haldið var áfram að fylgjast með og kanna
botnbreytingar á Grynnslunum framan við Hornafjarðarós. Unnið var að stafrænum gagnagrunni með sjávardýpi í Breiðafirði. Haldið var áfram uppsetningu sjávarfallalíkans og þróað
áfram reklíkan fyrir olíu og rek hluta. Jafnframt var unnið að tilraunum með hreyfistöðugleika
skipa og framsetningu stöðugleikagagna og smíði og þróun andveltugeyma skipa. Heildarkostnaður skiparannsókna árið 2005 var 10,4 millj. kr. Áhersla var lögð á lögbundna afgreiðslu tillagna rannsóknarnefndar sjóslysa í öryggisátt þar sem Siglingastofnun
vinnur úr þeim tillögum. Unnið var að rannsóknum á vatnsþéttleika skipa sem tekur mið af
niðurhólfun þeirra og ástandsgreining nokkurra flokka valinna fiskiskipa. Einnig voru
rannsóknir á hávaða í skipum, loftgæðum um borð í skipum, ofhleðslu smábáta og loftflæði
til aðalvéla framhaldið á árinu 2005. Alþjóðleg ráðstefna á Höfn í Hornafirði. Lokaundirbúningur alþjóðlegu ráðstefnunnar á
Höfn í Hornafirði um rannsóknir á náttúrufari hafs og strandar, öryggi sjófarenda og mannvirki á ströndinni fór fram fyrri hluta árs. Að ráðstefnunni, sem var haldin 6.–8. júní, stóðu
Hornafjarðarbær, Siglingastofnun Íslands, Háskóli Íslands og samgönguráðuneytið, en fagleg
umsjón var í höndum Siglingastofnunar Íslands. Þátttakendur voru 123 frá 18 þjóðum, og
voru meðal þeirra tveir ritstjórar þekktra erlendra fagtímarita á sviði strandrannsókna, þeir
Charles W. Finkl við bandaríska tímaritið Journal of Coastal Research og H.F. Burcharth við
hollenska tímaritið Journal of Coastal Engineering. Á ráðstefnunni var megináhersla lögð á
hönnun og viðhald innsiglinga, efnisflutninga við strendur, brimvarnargarða og sjóvarnir,
öldufar og öryggismál sjófarenda. Meðal þess efnis sem íslenskir fræðimenn fjölluðu um var
hönnun og bygging bermugarða, rof við Jökulsá á Breiðamerkursandi og varnir við því, ásamt
öryggismálum sjófarenda. Alls voru fluttir um 85 fyrirlestrar á ráðstefnunni og áttu sérfræðingar á rannsókna- og þróunarsviði og hafnarsviði Siglingastofnunar þátt í sjö greinum og
fyrirlestrum. Útdráttur úr öllum faggreinum var gefinn út í bók og allar greinar einnig látnar
fylgja ráðstefnugögnum á diski. Háskóli Íslands og Siglingastofnun. Í október var undirritaður samstarfssamningur verkfræðideildar Háskóla Íslands og Siglingastofnunar um að Siglingastofnun tæki að sér kennslu
í námskeiðinu Hafnargerð í umhverfis- og byggingaverkfræðiskor háskólans. Hafnargerð er
námskeið á meistarastigi sem kennt er á haustmissiri og stendur í 15 vikur og er stefnt að því
að það verði kennt annað hvert ár. Kennsla hófst í byrjun september og voru þátttakendur á
fyrsta námskeiðinu níu talsins. Sérfræðingar á rannsókna- og þróunarsviði og hafnarsviði
stofnunarinnar önnuðust kennsluna. Í námskeiðinu var farið yfir grunnatriði strandverkfræðinnar, s.s. mismunandi öldugerðir, öldumyndun, ölduhreyfingar og öldujöfnur. Skoðuð áhrif
botns á öldur, öldubrot, öldusveigju og -speglun. Enn fremur var fjallað um öldumælingar og
langtímaölduspár og kynntar mismunandi gerðir brimbrjóta og hönnun þeirra. Rannsóknir á Bakkafjöru. Áfram var haldið rannsóknum á siglingaleiðinni milli Bakkafjöru og Vestmannaeyja. Gerðir voru öldufarsreikningar, unnin langtímaölduspá úr gögnum
frá ölduduflum og spápunktum á hafi og í nágrenni siglingaleiðarinnar, m.a. sem grunnur að
rannsóknum á efnisflutningum.
Kostnaður við rannsóknarverkefni 2005.
millj.kr.
Almennar rannsóknir, óskipt
2
,9
Kennsla í strandverkfræði
1
,9
Forgangsröðun samgangna
1
,1
Stjórnvaldsverkefni
4
,6
Erlend samskipti
0
,9
Alþjóðleg ráðstefna á Höfn
6
,0
Skiparannsóknir, óskipt
5
,7
Vatnsþéttleiki skipa – rannsóknarverkefni
3
,1
Hávaðarannsóknir um borð í skipum
1
,6
Umhverfisrannsóknir, óskipt
3
,4
Undirstöðurannsóknir á sjólagi
1
,1
Siglingaleiðir
0
,8
Skipaafdrep
0
,5
Upplýsingakerfi fyrir sjófarendur
1
,3
Rannsóknir í höfnum, óskipt
1
,0
Rannsóknir við suðurströndina, óskipt
0
,2
Höfn í Hornafirði – Hornafjarðarós
1
,3
Rof við Vík í Mýrdal
0
,6
Ferjulægi við Bakkafjöru
8
,5
Samtals
45
,6
Rannsókn sjóslysa.
Samkvæmt lögum um rannsókn sjóslysa, nr. 68/2000, er það m.a. hlutverk Siglingastofnunar að taka til formlegrar afgreiðslu tillögur rannsóknarnefndar sjóslysa til úrbóta í
öryggismálum á sjó og gera henni grein fyrir þeim úrbótum sem gerðar hafa verið. Þá ber
Siglingastofnun, samkvæmt reglugerð nr. 133/2002, að eiga frumkvæði að sérstökum aðgerðum séu þær taldar nauðsynlegar.
Eftirfarandi eru formlegar afgreiðslur Siglingastofnunar til rannsóknarnefndar sjóslysa á
árinu 2005:
Nr. 009/04 (Þerney RE-101 (sknr. 2203), óhapp verður við sjósetningu léttbáts).
Nr. 031/04 (Mánafoss (nr. 11083), tekur niðri í innsiglingunni til Vestmannaeyja).
Nr. 043/04 (Baldvin Þorsteinsson EA-10 (sknr. 2212), fær nótina í skrúfuna og strandar).
Nr. 059/04 (Snorri Sturluson VE-28 (skrnr. 1328), þrír skipverjar hætt komnir í léttbát).
Nr. 061/04 (Polar Siglir GR-650, skipverji slasast við fall um borð).
Nr. 081/04 (Kiran Pacific, strandar út af Straumsvík).
Nr. 012/05 (Grímsnes GK-555 (sknr. 1849), eldur verður laus í lúkar).
Nr. 065/05 (Hrund BA-87 (sknr. 7403), eldur kemur upp um borð og skipið sekkur).
Allar afgreiðslur til rannsóknarnefndarinnar má finna á vefsíðu Siglingastofnunar, www.sigling.is.
Dauðaslys á fiskiskipum 1997–2005.
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Skip < 12 m
2
1
2
1
1
Skip 12–24 m
3
2
Skip > 24 m
4
1
1
Samtals
2
1
2
1
7
2
1
21
1
1 Auk þess drukknaði sjómaður er hann féll milli skips og bryggju á Ísafirði.
Fiskiskip sem fórust 1997–2005.
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Skip < 12 m
6
3
3
8
4
3
3
Skip 12–24 m
1
1
1
3
4
1
Skip > 24 m
2
1
2
1
3
1
Samtals
9
3
3
10
3
4
7
8
4
Tilkynnt slys til Tryggingastofnunar 1996–2005.
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
434
460
378
381
361
348
413
379
309
366
Minjavernd og saga.
Stofnunin hefur látið rita sögu íslenskra vitabygginga sem gefið var út árið 2002. Þá hefur
um hríð verið safnað saman efni til undirbúnings ritunar sögu hafnargerðar. Verkið er afar
viðamikið, en stefnt er að útgáfu síðla árs 2007. Hugað hefur verið að skrásetningu annarra
verkefna svo sem skipaeftirlits og almennra öryggismála til sjávar.
Siglingavernd (skipa- og hafnavernd).
Lög um siglingavernd, nr. 50/2004, tók gildi þann 14. júní 2004 og komu til framkvæmda
1. júlí 2004. Markmið með siglingavernd er að tryggja vernd skipa, áhafna, farþega, farms
og hafnaraðstöðu fyrir hvers kyns ógn af hryðjuverkum og öðrum ólögmætum aðgerðum.
Í dag eru 29 vottaðar hafnir með hafnaraðstöðu á 79 stöðum á Íslandi. Siglingastofnun
hefur reglulega framkvæmt úttektir á hafnaraðstöðu og skipum síðan siglingaverndin kom til
framkvæmda. Engin skip skráð á Íslandi þurfa nú að uppfylla kröfur um siglingavernd.
Siglingaverndin hefur kallað á miklar og kostnaðarsamar aðgerðir fyrir hafnir, útgerðarfélög og fyrirtæki sem bera sjálf kostnað af siglingaverndinni sem og stofnanir vegna undirbúnings, innleiðingar, viðhalds, námskeiða, eftirlits og úttekta á siglingavernd.
Í samstarfi við aðrar stofnanir heldur Siglingastofnun regluleg námskeið fyrir verndarfulltrúa og starfsmenn með sérstakt hlutverk í siglingavernd viðkomandi hafnar.
Siglingastofnun tekur þátt í fundum og alþjóðlegu samstarfi vegna siglingaverndar, m.a.
hjá Alþjóðasiglingamálastofnuninni og Evrópusambandinu þar sem haldnir eru reglulegir
fundir vegna siglingaverndar. Fyrirséð er að þetta samstarf muni aukast á komandi árum, m.a.
með þátttöku og eftirliti Eftirlitsstofnunar EFTA og Evrópusambandsins með siglingaverndinni.
Siglingavernd hefur verið vaxandi málaflokkur og má gera ráð fyrir að kostnaður við hann
aukist. Siglingastofnun hefur reynt eftir fremsta megni að halda öllum kostnaði í lágmarki
fyrir hafnir landsins. Stefnan er að íslensk skip og hafnir uppfylli kröfur Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar og Evrópusambandsins á sviði siglingaverndar. Það er gert til að gera
íslenskum höfnum kleift að taka á móti og þjónusta skip sem falla undir ákvæði siglingaverndarinnar og gera íslenskum skipum unnt að stunda siglingar til og frá löndum og höfnum
þeirra sem gera kröfu um siglingavernd.
Framkvæmd siglingaverndar hefur gengið vel en fyrirséð er að kröfur og vinna við
siglingaverndina muni aukast á næstu árum og er fylgst náið með þróun krafna og reglna
Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar og Evrópusambandsins á þessu sviði.
Vaktstöð siglinga.
Vaktstöð siglinga var sett á fót með lögum nr. 41/2003. Siglingastofnun hefur fjárhagslegt
og faglegt eftirlit með rekstrinum og sinnir samskiptum við stjórnvöld vegna verkefna vaktstöðvarinnar og alþjóðlegu samstarfi, svo sem samstarfi við Alþjóðasiglingamálastofnunina
og Siglingaöryggisstofnun Evrópu. Í sérstökum þjónustusamningi sem Siglingastofnun Íslands gerði við Landhelgisgæslu Íslands, Neyðarlínuna og Slysavarnafélagið Landsbjörg er
þessum aðilum falið að annast daglegan rekstur vaktstöðvarinnar. Landhelgisgæslan fer með
faglega forustu í vaktstöðinni.
Hlutverk Vaktstöðvar siglinga er að fylgjast með allri umferð á sjó í lögsögu landsins og
vera miðstöð upplýsinga fyrir skipaumferð í íslensku efnahagslögsögunni og halda utan um
siglingar erlendra skipa sem koma til landsins sem og siglingar íslenskra skipa. Í samvinnu
við Vaktstöð siglinga var hafist handa við innleiðingu rafræns tilkynningarkerfis skipa, Safe
Sea Net, og er áætlað að ljúka því verki í byrjun árs 2007.
Stofnkostnaður.
Árið 2005 var fjárfest í tækjum og búnaði fyrir samtals 23,3 millj. kr. Stærstur hluti stofnkostnaðar voru innkaup á búnaði í AIS-stöðvar en einnig öldudufl og annar búnaður svo sem
tölvur og tæki fyrir almennan rekstur.
Hafnir.
Í þessari skýrslu er að finna stuttorðar lýsingar á ríkisstyrktum hafnarframkvæmdum árið
2005 á hverjum stað fyrir sig og tölur um fjárveitingar til hafnarframkvæmda og ráðstöfun þeirra í töflum I–VI. Einnig er fjallað um varnir gegn landbroti af ágangi sjávar og greint frá
verkum sem unnin hafa verið í höfnum án ríkisstyrkja.
Árið 2005 var eftirgreindum fjárhæðum varið til ríkisstyrktra framkvæmda við hafnir. Til
samanburðar eru tölur fyrra árs.
2005
millj. kr.
2004
millj. kr.
Ríkisstyrktar hafnarframkvæmdir
1.753
,7
1.876
,6
Ferjubryggjur
7
,7
0
,4
Lendingarbætur
6
,6
4
,1
Samtals
1.768
,0
1.881
,1
Ríkisstyrktar hafnarframkvæmdir.
Snæfellsbær. Arnarstapi. Lokið var smávægilegri frágangsvinnu við uppsátur. Er uppsátursverkinu
lokið. Bygging ljósamasturs og vatnshúss var boðin út ásamt uppsátrinu og þekju og lögnum
í Rifshöfn. Rifshöfn. Við áramót var ólokið uppgjöri við verktaka vegna þekju og lagna á Norðurþili,
auk þess sem eftir var að raða grjóti meðfram steinsteyptri akstursbraut, ganga endanlega frá
raflögnum og ýmsu fleiru smálegu.
Unnið var við lokaáfanga í endurbyggingu trébryggju. Keypt var efni, asobe-harðviður og
boltar og smíði bryggjunnar boðin út í júlímánuði. Tvö tilboð bárust og voru þau bæði yfir
kostnaðaráætlun. Hið lægra var frá Elinn ehf. og hljóðaði það upp á 18,9 millj. kr. sem var
110% af áætlun og var því tilboði tekið. Verkinu var ekki lokið um áramót. Ólafsvík. Harðviðarbryggja var endurbyggð. Verkið var boðið út um miðjan ágúst 2004
og samið við lægstbjóðanda, Elinn ehf. frá Sauðárkróki, sem bauð 29,918 millj. kr. í verkið
sem nam 95,2% af kostnaðaráætlun. Í verkinu felst að skipta um bryggjudekk, kanttré, bita
og þybbuklæðningu. Þegar farið var að hrófla við bryggjunni kom í ljós að hún var meira
skemmd af fúa en talið var, m.a. var efri hluti staura allfúinn. Þurfti því að skipta um 24
staura, mörg þybbulangbönd og nokkuð af töngum. Hefur þessi viðgerðarvinna reynst
tímafrek og kostnaðarsöm. Er því ljóst að upphaflegar áætlanir um kostnað vegna verksins
munu ekki standast. Verkið stóð enn yfir við árslok 2005.
Lokið var frágangi á stigum á flotbryggjur í Rifi og Ólafsvík sem keyptir voru árið 2004.
Unnið var að útboði viðhaldsdýpkana í Rifi og Ólafsvík og verkið boðið út í nóvember.
Lægst bauð Gáma og tækjaleiga Austurlands ehf., 16,89 millj. kr., sem var 72% af áætlun.
Verkið var ekki hafið um áramót.
Framkvæmdakostnaður: 61,6 millj. kr. Grundarfjörður.
Ákveðið var að fresta gerð upptökubrautar fyrir smábáta til ársins 2006.
Byggð verður ný stálþilsbryggja sunnan við Litlubryggju og dýpkað við hana. Teikningar
liggja fyrir og stálþilsefni hefur verið boðið út. Botnrannsóknir og dýptarmælingar á byggingarsvæðinu hafa farið fram og munu framkvæmdir hefjast vorið 2006.
Unnið var að úrbótum í öryggismálum hafnarinnar.
Framkvæmdakostnaður: 7,6 millj. kr. Stykkishólmur.
Í samgönguáætlun 2005 var fyrirhugað að steypa þekju við Súgandisey og reisa ljósamasturs- og vatnshús en þessu var frestað.
Áformað er að reisa ljósamastur og vatnshús í Skipavík. Þessu verki hefur verið frestað
til ársins 2006.
Framkvæmdakostnaður: Enginn árið 2005. Dalabyggð.
Gert var ráð fyrir að lagfæra gömlu bryggjuna í Búðardal, endurbyggja kanttré o.fl., en
verkinu var frestað til 2006.
Framkvæmdakostnaður: Enginn árið 2005. Reykhólar.
Unnið var að undirbúningi fyrir dýpkun innsiglingar. Gerð var dýptarmæling á fyrirhuguðu dýpkunarsvæði og sótt um heimild til vörpunar á dýpkunarefni í sjó til Umhverfisstofnunar. Það mál var enn í biðstöðu um áramót.
Framkvæmdakostnaður: 1,1 millj. kr. Vesturbyggð. Brjánslækur. Til stóð að færa flotbryggjuna og endurbyggja legufæri hennar en heimamenn ákváðu að slá því á frest. Patreksfjörður. Þar átti samkvæmt áætlun að lagfæra innsiglingu, dýpka og grjótverja
Oddann, en því verki var slegið á frest. Bíldudalur. Þar lauk verktakinn KNH við gerð landfyllingar og fyrirstöðugarðs vegna
fyrirhugaðrar kalkþörungaverksmiðju. Boðin voru út í janúar niðurrekstur stálþils, fylling og
kantsteypa á 80 m stálþilsbakka. Einnig lítils háttar dýpkun við þilið. Átti KNH lægsta boð
í verkið, 42,5 millj. kr., sem var 89% af kostnaðaráætlun. Samið var við KNH og lauk verktakinn verkinu í nóvember. Eftir er að ganga frá lögnum við þilið og steypa þekju.
Framkvæmdakostnaður: 50,4 millj. kr. Tálknafjörður.
Í samgönguáætlun var gert ráð fyrir að lagfæra stiga á stálþili og setja í þá lýsingu en því
var frestað.
Framkvæmdakostnaður: Enginn árið 2005. Bolungarvík.
Í lok febrúar lauk dýpkun sem hófst haustið 2004. Dýpkað var í –8,7 m innan hafnar að
væntanlegu stálþili við Grundargarð. Alls voru fjarlægðir um 100.000 m3 efnis sem fluttir
voru út í Djúp. Í ljós kom að botn reyndist erfiðari viðfangs en skýrsla jarðfræðings gaf til
kynna og varð dýpkunin því fyrirhafnarsamari og tímafrekari en við var búist. Hlaut verktaki
nokkrar aukagreiðslur vegna þessa. Einnig reyndist flutningur efnisins um 4 sjómílur út fyrir
hafnarmynnið kostnaðarsamur.
Framkvæmdakostnaður: 57,8 millj. kr. Ísafjarðarbær. Þingeyri. Þar var í áætlun gert ráð fyrir að rífa trébryggju við ytri hafnargarð og einnig að
dýpka í smábátahöfn. Báðum þessum verkefnum var frestað. Suðureyri. Í samgönguáætlun var gert ráð fyrir stækkun smábátahafnar, dýpkun og flotbryggju, en því var slegið á frest. Flateyri. Samþykkt var að veita þar ríkisstyrk í nýtt verkefni, endurbyggingu þekju, í stað
verkefna sem frestað var á Þingeyri og Suðureyri. Malbikaður var hluti þekjunnar framan við
fiskmarkaðinn, 2.542 m2 að flatarmáli. Hlaðbær Colas ehf. sá um verkið en Græðir ehf. á
Flateyri annaðist undirbúning þess. Verkið var unnið í ágústmánuði. Ísafjörður. Áfram var unnið að smíði á nýjum hafnsögubáti. Eftir að samningi var rift við
Ósey ehf. í framhaldi af gjaldþroti þess fyrirtækis tókust samningar við pólsku skipasmíðastöðina Christ um að ljúka smíði bátsins og var báturinn afhentur í byrjun október.
Dýpkun var gerð í Sundahöfn. Samið var við Björgun án útboðs á grundvelli fyrri verðtilboða. Verkið hófst í júní og lauk þann 5. júlí.
Gengið var frá raflögnum í fyrri áfanga Ásgeirsbakka. Rafverkfræðistofan Tera sá um
verklýsingu og teikningar en Póllinn ehf. á Ísafirði gerði kostnaðarmat. Í verkinu fólst að
aðalrafbúnaður á Ásgeirsbakka var endurnýjaður en það verk hófst 2004 er raflagnir voru
endurnýjaðar að hluta. Samið var við Pólinn um verkið og ákveðið að vinna það í áföngum
jafnhliða framkvæmdum í hafnarhúsi þar sem aðaltaflan er. Unnið var að undirbúningi annars
áfanga í endurnýjun Ásgeirsbakka. Áformað er að bjóða verkið út í apríl 2006.
Gengið var frá þekju og lögnum í Sundahöfn. Verkið var ekki boðið út þar sem það var
unnið í beinu framhaldi af öðru verki sem var útboðsverk og tók verktakinn, Ásel ehf., þetta
verkefni að sér fyrir sömu verð og útboðsverkið þar sem Ásel varð hlutskarpast. Í verkinu
fólst hefðbundinn frágangur á þekju og lögnum. Steypt var 365 m2 þekja og malbikuð var
2.245 m2 þekja. Gengið var frá lögnum, rafmagnsbrunni og lýsingu og rafmagnstafla var
endurnýjuð.
Í áætlun var enn fremur gert ráð fyrir endurbyggingu flotbryggju í Sundahöfn, nýrri 40
flotbryggju í Sundahöfn og uppsátri fyrir smábáta. Lítils háttar var unnið að undirbúningi
fyrir tvö fyrsttöldu verkefnin en að öðru leyti var þessum verkum frestað.
Framkvæmdakostnaður: 162,7 millj. kr. Súðavík.
Þar var steypt ofan á þekju á aðalhafnargarðinum en sú þekja var steypt 1974. Brunnar
voru hækkaðir upp, kanttré á gafli endurnýjað auk þess sem steypt var þekja 10 cm þykk og
1.313 m2 að flatarmáli. Verkið var unnið af KNH-verktökum á Ísafirði á tímabilinu ágúst til
október.
Framkvæmdakostnaður: 10,5 millj. kr. Norðurfjörður.
Tígur ehf. frá Súðavík vann að dýpkun smábátahafnar. Verkið hófst í ágústlok og lauk í
endaðan september. Í því fólst að hreinsa allt laust efni upp úr smábátahöfninni á um 240 m2
fleti, heildarmagn um 250 m3. Verkið gekk fram eins og áætlað var og geta nú þrjár raðir báta
legið við bryggjuna í stað tveggja áður. Auk þessa var grjót sem til féll við dýpkunina notað
í sjóvarnargarð, sjá kafla um sjóvarnir.
Framkvæmdakostnaður: 2,2 millj. kr. Drangsnes.
Endurbyggt var uppsátur smábáta samkvæmt samgönguáætlun. Upptökubrautin var
endurbyggð með minni halla en verið hafði. Þar sem um smáverk var að ræða var það ekki
boðið út heldur samið við verktakana KNH og Grundarás ehf. sem unnu verkið á tímabilinu
júlí til september.
Framkvæmdakostnaður: 1,5 millj. kr. Hólmavík.
Þar átti samkvæmt áætlun að framkvæma endurbætur á smábátaaðstöðu en því var slegið
á frest.
Framkvæmdakostnaður: Enginn árið 2005. Hvammstangi.
Suðurbryggja var endurbyggð í samræmi við samgönguáætlun. Í verkinu fólst að skipta
um alla burðarviði, framhlið og dekk á 15 m kafla við vesturenda Suðurbryggju. Verkið var
lítið og því ekki boðið út. Samið var við verktakann Tvo smiði ehf. á Hvammstanga á grundvelli einingarverða. Verkið hófst í október og því var lokið um miðjan desember að frátöldum
lítils háttar frágangi.
Unnið var að úrbótum í öryggismálum hafnarinnar og veittur styrkur til þeirra framkvæmda af óskiptu fé til slysavarna.
Framkvæmdakostnaður: 6,2 millj. kr. Blönduós.
Engar framkvæmdir.
Framkvæmdakostnaður: Enginn árið 2005. Skagaströnd.
Unnið var að dýpkun snúningssvæðis. Verkið var boðið út. Í því fólst dýpkun á 11.500 m2
svæði suður af enda svokallaðs Skúffugarðs. Var áformað að dýpka þar í –6,5 m og í –4,0 m
á 1.096 m2 svæði inn af Miðgarði.
Að loknu útboði var samið við Hagtak hf. um verkið. Verktakinn hóf verkið í september
og var því lokið um miðjan nóvember. Botn reyndist erfiðari viðfangs en skýrsla jarðfræðings
gaf til kynna og varð dýpkunin því fyrirhafnarsamari og tímafrekari en við var búist. Hlaut
verktaki nokkrar aukagreiðslur vegna þessa. Heildargreiðsla til hans nam tæplega 34,8 millj.
kr.
Framkvæmdakostnaður: 37,5 millj. kr. Skagafjörður. Sauðárkrókur. Þar var unnið að lengingu sandfangara. Verkið var boðið út en aðeins eitt
tilboð barst, frá Víðimelsbræðrum ehf., og var gengið til samninga við þann aðila. Í verkinu
felst að taka upp 450 m3 af grjóti af núverandi enda sandfangarans og flokka og vinna í námu
3.200 m3 af sprengdum kjarna og 2.580 m3 af flokkuðu grjóti. Dýptarmæling sem gerð var
áður en verk hófst leiddi í ljós að magn af flokkuðu grjóti verður heldur minna en magn
kjarna nokkru meira. Náma fyrir flokkað grjót er í Flatatungu í 45 km fjarlægð en náma fyrir
sprengdan kjarna er í Hegranesi í um 7 km fjarlægð. Verktaki hóf störf í síðari hluta júní og
var verki lokið 7. okt. 2005.
Gerð var upptökubraut fyrir smábáta 5 x 15 m milli Sandeyrar og Norðurgarðs samkvæmt
samgönguáætlun. Víðimelsbræður ehf. og Ás ehf. unnu verkið.
Áætlað var að byggja 35 m þvergarð innan á Norðurgarð í því skyni að draga úr ölduhreyfingu sem leiðir inn með bryggjunni. Hugmyndir eru um að gera líkantilraunir af höfninni áður en farið verður í þessa framkvæmd og var henni því frestað um ár. Hofsós. Gerð var upptökubraut fyrir báta, 5 x 15 m í fjörunni austan við Vesturfarasetrið.
Verkið var unnið í september af Víðimelsbræðrum ehf. og Ási ehf.
Flotbryggja út frá Árgarði var áætluð. Lítils háttar var unnið í undirbúningi en að öðru
leyti var framkvæmdinni frestað. Haganesvík. Þar var unnið að árlegri viðhaldsdýpkun en á hverju vori þarf að grafa frá
bryggjunni 300–400 m³ af sandi sem berst að henni.
Framkvæmdakostnaður: 237 millj. kr. Siglufjörður.
Grjótvörnin norðan við Brjót var hækkuð og styrkt á um 170 m kafla. Bætt var 3.400 m3
af grjóti í garðinn og 2.000 m3 af grjóti endurraðað. Efni var sótt í Selskál í um 2 km fjarlægð
frá bænum. Verktaki var KNH ehf. Verkið var unnið á tímabilinu 7. mars til 8. apríl.
Unnið var að frágangi viðlegubryggju við vesturkant smábátahafnar sem ekki var lokið
á síðasta ári því efni vantaði.
Samkvæmt ósk heimamanna var frestað um tvö ár dýpkun við Óskarsbryggju og kaupum
og niðurrifi á SR-bryggju.
Unnið var að úrbótum í öryggismálum hafnarinnar og veittur styrkur til þeirra framkvæmda af óskiptu fé til slysavarna.
Framkvæmdakostnaður: 7,0 millj. kr. Hafnasamlag Eyjafjarðar. Ólafsfjörður. Steypt var ný þekja 976 m2 og endurbyggð 128 m2 þekja, byggt ljósamastur
og vatnshús, lagðar lagnir að einum vatnsbrunni og einum rafmagnsbrunni og gert við
vatnsbrunn í gömlu þekjunni. Enn fremur voru lagðar lagnir frá eldra masturshúsi í það nýja.
Samið var við Steypustöðina á Dalvík um verkið. Vinna hófst í endaðan ágúst. Því var ekki
lokið um áramót.
Lokið var uppgjöri á kostnaði vegna upptökubrautar sem steypt var af heimamönnum árið
2003. Dalvík. Unnið var að dýpkun smábátahafnar samkvæmt óskum heimamanna sem óskuðu
eftir því að framkvæmdin fengi forgang þar sem bátar höfðu tekið niðri í smábátahöfninni.
Dalverk ehf., sem var að störfum við gerð sjóvarnar á staðnum, var fengið til dýpkunarverksins án útboðs. Grundvöllur kostnaðarmats voru nýlegar tölur frá því dýpkað var vegna
trébryggju við smábátagarð.
Ákveðið var að fresta tveimur verkefnum sem áætluð voru á árinu, styrkingu grjótvarnar
á Suðurgarði og endurbyggingu timburbryggju við Suðurgarð. Í staðinn var samþykkt að ríkið
styrkti dýpkun smábátahafnarinnar sem að framan er lýst.
Framkvæmdakostnaður: 26,7 millj. kr. Grímsey.
Þar átti samkvæmt samgönguáætlun að halda áfram styrkingu á grjótvörn hafnargarðsins.
Unnið var að undirbúningi en ákveðið var að geyma þetta verk um sinn og leita færis næst
þegar grjótvinnsla yrði í landi, t.d. á Dalvík.
Unnið var við þybbur og fríholt á aðalhafnargarði. Steypustöð Dalvíkur sá um verkið sem
var ekki á áætlun en á það var fallist af hafnaráði. Verktakakostnaður var í heild um 3,5 millj.
kr. Ráðgert var að flytja um 300 stóra steina úr landi út í Grímsey en því var frestað þar sem
heppilegt stórgrýti fannst ekki.
Framkvæmdakostnaður: 0,1 millj. kr. Hafnasamlag Norðurlands. Akureyri. Í Krossanesi var steypt þekja og gengið frá lögnum. Verkið var unnið af Arnarfelli ehf. en Siglingastofnun annaðist gerð verklýsingar og útboðsgagna. Heildarkostnaðaráætlun nam 24.350.900 kr. en samningsverð í verksamningi var 15.468.930 kr. sem nam
63,5% af kostnaðaráætlun hönnuða. Í verkinu fólst að steypt var þekja, 2.232 m2, byggðir 2
brunnar fyrir raflagnir og tengingar og 2 vatnsbrunnar ásamt tilheyrandi lögnum. Gengið var
frá vatnslögnum í vatnshúsi. Verkið hófst þann 23. ágúst og því lauk hinn 21. desember er
gerð var lokaúttekt. Nokkur aukaverk voru unnin við byggingu ljósamasturs og vatnshúss.
Um það sáu Þ.J. verktakar á Svalbarðseyri. Í heild gekk verkið samkvæmt áætlun þrátt fyrir
nokkrar tafir sem urðu af völdum veðurs.
Í Sandgerðisbót var steypt hefðbundin upptökubraut, 5 m löng og 18 m löng. Verkið hófst
í desember 2005 og stóð fram í janúar 2006. Það var unnið af Kötlu ehf. á Árskógssandi.
Lengt var stálþil Tangabryggju neðst á Oddeyri. Í verkinu felst að taka upp núverandi
grjótvörn, dæla upp fyllingarpúða, alls 13.00 m3, reka 96 plötur er mynda 100 m kant og 22
m gafl, fylla í þilið alls 13. 200 m3, dýpka framan við þar sem fjarlægðir verða 1.800 m3 efnis,
steypa kant 122 m að lengd og leggja frárennslislagnir. Verkið var boðið út og tekið tilboði
frá Gáma- og tækjaleigu Austurlands. Samningsverð er 53.652.780 kr. sem nemur 86,8% af kostnaðaráætlun hönnuða. Keypt hefur verið stálþil AZ 26, alls 324 tonn og 64,4 tonn af
festingum frá Guðmundi Arasyni ehf. Verkið hófst um áramót 2005/2006.
Framkvæmd sem áætluð var við Ísbryggju ÚA var frestað um sinn að ósk heimamanna. Grenivík. Frestað var gerð uppsáturs fyrir smábáta.
Framkvæmdakostnaður: 65,7 millj. kr. Húsavík.
Sett var stálþilsbryggja með steyptum kanti við Bökugarð. Í verkinu felst að taka grjót á
Bökugarði, alls um 260 m3, keyra fram kjarnafyllingu og reka 150 stálþilsplötur, 25 m í
landgafl, 130 m í viðlegukant og 37 m í útgafl. Fylla á í þilið með kjarnaefni, alls 41.000 m3,
og steypa kant með pollum alls 190 m að lengd. Verksamningur var gerður við Árna Helgason ehf. á Ólafsfirði og Ísar ehf. í Hafnarfirði. Keypt voru um 548 tonn af stálþilsefni AZ 26
og um 100 tonn af festingaefni frá Guðmundi Arasyni ehf. Kjarnaefni í þilið er tekið úr
Katlanámu við Húsavík. Ankerssteinar, 68 talsins, voru steyptir á Akureyri og fyllingarefni
sótt að Þverá í Reykjahverfi.
Verkið hófst í lok september 2004 og var stefnt að verklokum í lok þess árs. Óhagstætt
tíðarfar á síðustu mánuðum ársins 2004 olli talsverðum töfum á vinnu við stálþil. Á aðfangadag varð það óhapp að framgaflinn lagðist út og ein plata rifnaði niður úr og olli það
bæði verktöfum og fjárhagstjóni. Verki var þó að mestu lokið í októberbyrjun 2005.
Framkvæmdakostnaður: 70,1 millj. kr. Kópasker.
Komið var fyrir flotbryggju, 20 m langri og 2,4 m breiðri. Verkið var boðið út og var tekið
boði lægstbjóðanda, Króla ehf., sem bauð sænska flotbryggju. Sá Kristján Óli Hjaltason um
uppsetningu en Vökvaþjónusta Kópaskers annaðist gerð landstöpuls. Viðbótarverk við útboðsverk fólst í að bætt var við tveimur pollum á bryggjuna og steypt 20 m2 þekja frá landstöpli að bryggju. Verkið var unnið í apríl og maí.
Dýpkað var í smábátahöfn meðfram grjótgarði og inni við landkant þar sem flotbryggja
er. Flatarmál dýpkunarsvæðis var um 1.000 m2, brottflutt efni um 900 m3. Samið var við
Vökvaþjónustuna ehf. á Kópaskeri um verkið án útboðs enda var það smátt í sniðum. Verkið
var unnið í febrúar og mars.
Framkvæmdakostnaður: 64,6 millj. kr. Raufarhöfn.
Þar var þremur verkefnum sem voru á áætlun frestað til næsta árs. Heimamenn óskuðu
eftir að bryggja fyrir björgunarskipið yrði endurbætt og var samþykkt að sú framkvæmd nyti
ríkisstyrks en ekki var byrjað á verkinu fyrir áramót.
Framkvæmdakostnaður: 0,1 millj. kr. Þórshöfn.
Raftó ehf. lauk verki sem samið var um á síðasta ári við raflagnir og lýsingu á nýja stálþilið og við smábátaaðstöðuna.
Löndunarbryggja var endurbyggð. Í verkinu, sem unnið var samkvæmt samgönguáætlun,
fólst að trébryggja úr asobe-harðviði með basralocus-staurum, 35,3 m að lengd, var breikkuð
í norðurenda um 3,3 m og um 4,6 m í suðurenda. Suður af harðviðarbryggjunni var rekið
stálþil af gerðinni Larsen 755, alls 37 plötur með fullu dýpi og 10 plötur í gafl. Á mótum
trébryggju og stálþils voru reknar 9 plötur í gafl sem nær inn fyrir landvegg. Rifin var gömul
og úr sér gengin furubryggja sem lenti innan þils og fyllt upp innan við þilið með 4.648 m3
af efni. Steyptur var 71,4 m langur kantbiti á þil.
Verkið var boðið út og samið við lægstbjóðanda, Guðlaug Einarsson ehf. Verkið hófst um
miðjan júní og var enn nokkuð eftir af því við áramót.
Lengingu Norðurgarðs var frestað um sinn og hafa heimamenn farið fram á að gerðar verði
líkantilraunir svo tryggja megi að framkvæmdin skili þeim árangri sem til er ætlast.
Framkvæmdakostnaður: 57,9 millj. kr. Bakkafjörður.
Unnið var að frágangi við Löndunarbryggju, sett upp lýsing og fyllt við stoðvegg. Ekki
náðist að ganga frá slitlagi við bryggjuna og bíður það næsta árs.
Gengið var frá landrafmagni á flotbryggju, keyptir tenglastólpar frá Króla ehf. og settir
upp. Kostnaður við þetta var verulega minni en áætlað var.
Samkvæmt samgönguáætlun var gert ráð fyrir lengingu á steyptri skábraut en heimamenn
fóru fram á að því yrði frestað og í staðinn farið í námufrágang sem áætlað var að framkvæma
árið 2007. Fallist var á þetta. Unnið var við jöfnun og snyrtingu í námunni en enn er eftir að
ganga frá töluverðu svæði vestast.
Framkvæmdakostnaður: 3,5 millj. kr. Vopnafjörður.
Lokið var uppgjöri við Sæþór ehf. vegna dýpkunar við vesturenda Löndunarbryggju og
rif á Lýsisbryggju.
Í júní var boðið út stálþil við Miðbryggju / löndunarbryggju ásamt dýpkun við þilið. Samið
var við lægstbjóðanda, Hagtak hf., um framkvæmd verksins. Tilboð í dýpkun og flutning
graftækja hljóðaði upp á 39,4 millj. kr. sem var 194% af kostnaðaráætlun þess verkhluta.
Tilboð í þilrekstur var 57,8 millj. kr. sem var 81% af áætlun. Heimamenn lögðu áherslu á að
dýpi við þilið yrði 10 m í stað 9 m sem gert var ráð fyrir í áætlun og rökstuddu breytingartillöguna með því að ný og stærri uppsjávarveiðiskip þyrftu á þessu dýpi að halda. Fallist
var á þetta og verður kostnaður við dýpkunina því rúmlega þrefalt meiri en áætlun gerði ráð
fyrir en kostnaður við stálþilið svipaður og gert var ráð fyrir.
Keypt var stálþil af gerðinni AZ 18 frá Guðmundi Arasyni ehf., alls um 266 tonn af þili
og festingaefni.
Framkvæmdir við dýpkun hófust í septemberlok. Sprengd var klöpp á um 2.800 m² svæði
og grafið niður á 10 m dýpi. Dýpkun var lokið um áramót en þá var eftir að taka verkið út.
Rekstur á 108 m löngu stálþili milli Löndunarbryggju og Miðbryggju hófst ekki fyrr en
eftir áramótin en gert er ráð fyrir að í maímánuði 2006 verði lokið niðurrekstri, fyllingu innan
þils og steypu kantbita.
Framkvæmdakostnaður: 91,3 millj. kr. Borgafjörður eystri.
Þar var unnið að lengingu Nýjubryggju um 12 m. Keyptur var asobe-harðviður frá Superbygg og samið við heimamenn um smíði á bryggjunni. Reiknað er með að verkinu ljúki næsta
vor.
Framkvæmdakostnaður: 3,0 millj. kr. Seyðisfjörður.
Unnið var að frágangi við ferjuhöfn. Samstarfsnefnd um byggingu ferjulægis kom saman
um vorið og ákvað að gera skyldi nokkrar úrbætur, m.a. á hliðum tollgirðingar o.fl. Ekki
hefur tekist að ráða bót á þakleka í þjónustuhúsinu og standa yfir viðræður við verktaka um
það mál.
Í desember kom í ljós að grafist hefur frá stálþilinu á 20–30 m kafla nærri austurenda.
Fylling hefur farið þar undan þekjunni og kanturinn sigið. Flest bendir til að ferjan Norröna hafi valdið þessu með ótæpilegri beitingu bógskrúfu við kantinn. Strax var hafist handa við
að fylla fyrir framan þilið með grófu efni og er ljóst að viðgerð mun kosta töluverða fjárhæð.
Boðin var út í júlí endurbygging á hluta af löndunarbryggju við bræðslu, 40 m kafli
austast, og endurbygging Bæjarbryggju. Tvö tilboð bárust og var samið við lægstbjóðanda,
Guðlaug Einarsson ehf., sem bauð 48,5 millj. kr. í verkið.
Timbur í báðar bryggjur var keypt frá Superbygg og boltar frá Ísól að undangengnu útboði.
Framkvæmdir hófust við löndunarbryggju hjá bræðslu í októbermánuði og var bygging
hennar langt komin um áramót.
Boðin var út í október lýsing og raflögn við smábátahöfnina og samið um verkið við
lægstbjóðanda, Kristján Jónsson rafverktaka á Seyðisfirði, sem bauð 4,8 millj. kr. er nam
75% af kostnaðaráætlun. Áformað er að verkinu ljúki vorið 2006.
Framkvæmdakostnaður: 49,8 millj. kr. Fjarðabyggð. Mjóifjörður. Í samgönguáætlun var gert ráð fyrir styrkingu og endurbyggingu á trébryggju
en verkinu var frestað til 2006. Neskaupstaður. Þar var unnið samkvæmt samgönguáætlun við gerð skjólgarðs norðan
hafnar. Skjólgarðurinn er byggður í áföngum úr efni sem til fellur við dýpkunarframkvæmdir
og úr sjávarmöl. Einnig var unnið að lengingu stálþils Togarabryggju og dýpkun að því.
Tilboð í dýpkunina við Togarabryggju ásamt fyllingu undir skjólgarð austan við Bræðslubryggju voru opnuð í mars. Lægstbjóðandi var Björgun sem bauð 37,3 millj. kr. í báða verkáfangana. Fyllt verður undir skjólgarð í þremur áföngum og var öðrum áfanga lokið á síðasta
ári. Þá var unnið fyrir um 26,4 millj. kr. Efni í 100 m lengingu Togarabryggju var keypt að
undangengnu útboði. Stálþilsefni og festingar, alls um 230 tonn, var keypt af Guðmundi
Arasyni ehf. Í júní voru stálþilsrekstur og kantbitagerð á lengingu Togarabryggjunnar boðin
út. Lægstbjóðandi var Gáma- og tækjaleiga Austurlands sem bauð 31,3 millj. kr. Í lok ársins
var verktakinn hálfnaður með verkið. Eskifjörður. Tré og steypa ehf. vann að frágangi stálþils við bræðslu, lagði vatns- og
raflagnir að kanti, steypti kantbita og þekju. Verkið var unnið samkvæmt útboði sem fór fram
við lok árs 2004 og hljóðaði tilboð verktaka á 36,9 millj. kr. Heildarverktakakostnaður varð
um 37 millj. kr. Verkinu lauk í júní. Reyðarfjörður. Þar var haldið áfram byggingu stóriðjuhafnar við Hraun sem gerð er vegna
byggingar álvers í Reyðarfirði. Meginþættir verksins eru bygging stálþilsbakka sem er 384
m að lengd með tveimur 30 m löngum göflum og dýpkun fyrir framan þar sem fjarlægðir eru
alls um 91.000 m3 efnis. Lokið var við að fylla innan þils með um 260.000 m3 og fyrir framan
þil um 20 m breiðan púða í –14,3 m dýpi, alls um 80.000 m3. Arnarfell ehf. sá um að reka þil,
steypa kantbita og fylla innan við og framan við þilið. Verki lauk í september að undanskilinni endanlegri dýpkun framan þils. Verktakakostnaður verður um 313 millj. kr. en samningsupphæð var upphaflega 261 millj. kr. Er kostnaðaraukinn aðallega til kominn vegna þess
að erfiðara reyndist að grunda þilið í austurenda en ætlað var og að ákveðið var að fylla til
viðbótar um 10.000 m2 svæði. Í júní var opnað tilboð í þjónustuhús og ídráttarlagnir. Lægstbjóðandi var Héraðsfjörður ehf. sem bauð 44,6 millj. kr. Verkið fólst í að steypa upp
þjónustuhús og leggja ídráttarlagnir um hafnarsvæðið. Um2/3kostnaðar við verkið taldist
styrkhæfur en1/3féll á hafnarsjóð. Verkinu lauk í desember. Samhliða þessum verkum var
unnið að því að leggja regnvatnslagnir á hafnarsvæðinu og steypa undirstöður fyrir uppskipunarkrana. Í lok ársins var smíði hafnsögubáts boðin út. Tilboð voru opnuð í desember og að svo búnu gengið til samninga við lægstbjóðanda, Damen-skipasmíðastöðina, sem hefur
starfsaðstöðu víða um heim. Samningsupphæðin er 1.950.600 evrur. Báturinn mun hafa
togkraft upp á tæp 27 tonn, hann verður 20 m langur og 7 m breiður og áætlaður 135 DWT.
Gert er ráð fyrir að báturinn komi fullsmíðaður í mars 2007.
Framkvæmdakostnaður: 342,2 millj. kr. Austurbyggð. Fáskrúðsfjörður. Lokið var dýpkun við Bæjarbryggju, Fiskeyrarbryggju og Hafskipabryggju. Samið var sl. haust við Sæþór ehf. um þetta verk á grundvelli einingaverða. Verkinu
lauk í janúar 2005. Alls voru grafnir upp um 4.000 m3. Stöðvarfjörður. Í samgönguáætlun var gert ráð fyrir að klæða hlið gömlu bryggju á 30 m
kafla við löndunarstað smábáta en heimamenn ákváðu að hætta við framkvæmdina. Efni það
sem þegar hafði verið keypt var selt til Djúpavogs í væntanlega endurnýjun trébryggju þar.
Framkvæmdakostnaður: 4,6 millj. kr. Breiðdalsvík.
Unnið var að úrbótum í öryggismálum hafnarinnar og veittur styrkur til þeirra framkvæmda af óskiptu fé til slysavarna.
Framkvæmdakostnaður: 0,9 millj. kr. Djúpivogur.
Þar átti samkvæmt samgönguáætlun að lengja stálþil 25 m inn á voginn. Efni í lenginguna,
stálþil og festingaefni, var keypt á síðasta ári. Vegna breytinga í útgerð á staðnum tóku
heimamenn þá ákvörðun að hætta við þessa framkvæmd og verður stálþilsefnið selt annað.
Í samgönguáætlun var gert ráð fyrir stækkun og endurbótum á smábátaaðstöðu með uppsetningu á 40 m flotbryggju. Heimamenn fóru fram á að velja frekar dýrari lausn sem fólst
í að endurbyggja gömlu trébryggjuna og lengja hana. Fallist var á þetta og verður fjármagn
sem nota átti í lengingu stálþils fært yfir í þessa framkvæmd. Pantað var efni, asobe-harðviður, hjá Superbygg og bryggjan hönnuð. Bryggjusmíðin verður boðin út eftir áramót.
Framkvæmdakostnaður: 1,9 millj. kr. Höfn í Hornafirði.
Lokið var endurbyggingu Krosseyjarbakka með því að ljúka vinnu við lagnir og þekju.
Samið var um verkið við Svein Sighvatsson í desember 2004 og hófst þá vinna við það.
Gáma- og tækjaleiga Austurlands hóf vinnu við stofndýpkun á Grynnslunum í ágúst 2005.
Verkinu var lokið í nóvember. Dýpkunarskipið Scandia fjarlægði um 55.000 m3 efnis.
Stálþilsbryggja sem áætluð var breyttist í Bátstangabryggju sem er trébryggja framan við
netagerðina. Boðin var út í nóvember smíði á bryggjunni ásamt dýpkun með sprengingum
framan við hana. Þrjú tilboð bárust í verkið og var samið við lægstbjóðanda, Svein Sighvatsson ehf., sem bauð 43,4 millj. kr. og var tilboðið 5% undir kostnaðaráætlun hönnuða.
Timbur í bryggjuna var keypt frá Superbygg og boltar frá Ísól að undangengnu útboði. Framkvæmdir við verkið munu hefjast eftir áramót.
Framkvæmdakostnaður: 79,3 millj. kr. Vestmannaeyjar.
Þekjusteypu við norður- og austurkant í Friðarhöfn var ekki lokið um áramótin 2004/2005
og féllu því nokkrir reikningar vegna þessa verks á árið 2005. Enn er eftir að ganga frá
endanlegu uppgjöri við verktaka.
Unnið var að raflögnum í norður- og austurkant. Eftir verðkönnun hjá þremur fyrirtækjum
var samið við lægstbjóðanda, Watt ehf., í Vestmannaeyjum. Verkinu er að fullu lokið.
Haldið var áfram dýpkun sem hófst árið 2004. Í desemberbyrjun það ár var gerður
samningur við Sæþór ehf. um viðbótardýpkun fyrir 25,6 millj. kr. sem fól í sér að fjarlægðir
voru 60.650 m3 af efni. Auk dýpkunar Sæþórs ehf. fjarlægði dýpkunarskip Vestmannaeyjahafnar tæplega 6.360 m3 frá Nausthamarsbrygggju, Löngu og Friðarhafnarbryggju.
Unnið var að þekju og lögnum við vesturkant í Friðarhöfn. Verkið var boðið út í lok apríl
og tilboð opnuð þann 19. maí 2005. Þrjú tilboð bárust. Gengið var til samninga við lægstbjóðanda, Steina og Olla ehf., sem buðu 48,4 millj. kr. er nam 76,4% af kostnaðaráætlun
hönnuða. Verkið fólst í því að leggja ídráttarrör fyrir raflagnir og ganga frá jöfnunarlagi og
steypa síðan 7.200 m2 þekju. Einnig var skipt um undirlag á síðasta hluta þekjunnar og var
það verk utan útboðs. Verkinu lauk fyrir áramót utan smávægilegra verka við frágang og
lagfæringar. Lokauppgjör hefur ekki farið fram.
Undirbúningur að endurbyggingu stálþils við Básaskersbryggju var hafinn. Áformað er
að framkvæmdir hefjist vorið 2006. Hönnun stálþils er lokið og útboð efnis einnig. Framkvæmdir munu hefjast vorið 2006.
Unnið var að úrbótum í öryggismálum hafnarinnar og veittur styrkur til þeirra framkvæmda af óskiptu fé til slysavarna.
Framkvæmdakostnaður: 130,9 millj. kr. Þorlákshöfn.
Lokið uppgjöri vegna dýpkunar innsiglingar á síðasta ári.
Stálþil norðan Svartaskers var boðið út um miðjan maí og tilboð opnuð hinn 9. júní. Alls
bárust sex tilboð. Samið var við lægstbjóðanda, Gáma- og tækjaleigu Austurlands ehf., sem
bauð 80,3 millj. kr. er nam 91,1% af kostnaðaráætlun hönnuða. Vinna við verkið hófst um
miðjan október. Keypt var stálþil, 725 tonn, og festingaefni, 132 tonn, af Guðmundi Arasyni
ehf.
Unnið var að gerð grjótgarða á nokkrum stöðum á hafnarsvæði Þorlákshafnar. Vinnu við
Austurgarð lauk á árinu 2005 og samið var við verktakann, Ræktunarsamband Flóa og Skeiða
ehf., um byggingu þvergarðs á Svartaskersgarð sem skýlir innri hluta vesturhafnarinnar og
enn fremur um mótun smábátahafnar innst í austurhöfn og sjóvörn við Malir. Lauk þessum
verkum öllum í maílok 2005. Heildarmagn af kjarna og grjóti sem fór í þessar framkvæmdir
var 259.500 m3.
Unnið var að undirbúningi að útboði dýpkunar í austur- og vesturhöfn.
Framkvæmdakostnaður: 143,0 millj. kr. Grindavík.
Unnið var að endurbyggingu stálþils við Svíragarð samkvæmt samgönguáætlun. Dýpkunin
var boðin út seinni hluta marsmánaðar og tilboð opnuð þann 5. apríl. Þrjú tilboð bárust og
var gengið til samninga við lægstbjóðanda, Hagtak ehf., sem bauð 75,7 millj. kr. er nam
76,2% af kostnaðaráætlun. Verkið fólst í því að sprengja fyrir 173 stálþilsplötum (214 m),
reka þær niður, steypa kant á þilið, koma fyrir stigum, þybbum og kanttré ásamt því að steypa
upp þrjú ljósamasturshús. Verkinu lauk í lok nóvember.
Í ársbyrjun 2005 var enn ólokið dýptarmælingu vegna dýpkunar við Svíragarð og vegna
ótíðar varð bið á að hún kæmist í kring. Niðurstöður hennar voru að aftur þyrfti að fara yfir
hluta svæðisins og lauk verktaki því á tilsettum tíma. Dýpkun við Svíragarð er lokið.
Í desember 2004 var samið við Hagtak ehf. um viðbótardýpkun í smábátahöfn þar sem ný
flotbryggja mun koma. Var dýpkað í –2,0 m á 2.300 m2 svæði. Þessu verki er lokið.
Dýpkað var vestan Miðgarðs. Upphaflega var gert ráð fyrir endurbyggingu Miðgarðsbryggju en áætlunum um það var breytt að ósk heimamanna og ákveðið að ráðast í framkvæmdir við nýja stálþilsbryggju vestan Miðgarðs. Dýpkun við hina væntanlegu bryggju var
boðin út í febrúarbyrjun og tilboð opnuð 22. þ.m. Tvö tilboð bárust og var samið við
lægstbjóðanda, Sæþór ehf., sem bauð 53,9 millj. kr. sem nam 77,8% af kostnaðaráætlun
hönnuða. Verkinu lauk á árinu 2005.
Undirbúningur vegna nýrrar stálþilsbryggju vestan Miðgarðs stendur yfir. Framkvæmdir
munu hefjast vorið 2006.
Framkvæmdakostnaður: 223,1 millj. kr. Sandgerði.
Þekjusteypa og lagnir við stálþil á Norðurgarði var boðið út í júní. Tvö tilboð bárust og
var samið við lægstbjóðanda, Nesmúr ehf. í Sandgerði, sem bauð 12.631.250 kr. í verkið og
var tilboðið 86% af kostnaðaráætlun. Í verkinu fólst að jafna undir og steypa 1.390 m2 þekju
og koma fyrir tengibrunnum. Verkið hófst í ágúst og var því að fullu lokið í október. Lokaúttekt hefur farið fram.
Framkvæmdakostnaður: 16,2 millj. kr.
Hafnarframkvæmdir sem ekki voru ríkisstyrktar.
Ekki bárust upplýsingar frá Faxaflóahöfnum og Hafnarfjarðarhöfn um hafnarframkvæmdir
á þeirra vegum. Kópavogur.
Þekjusteypa og lagnir við stálþil á Norðurgarði var boðið út. Eitt tilboð barst og var því
hafnað. Gengið var til samninga við Bræðratungu ehf. á grundvelli kostnaðaráætlunar og var
samningsupphæðin 16,6 millj. kr. Verkið hófst í júní og var því að mestu lokið í október.
Framkvæmdakostnaður: 20 millj. kr.
Ferjubryggjur.
Unnið var að rannsóknum vegna ferjuhafnar á Bakkafjöru sem hugsanlegt er að byggð
verði. Gerðar voru líkantilraunir í rannsóknarstöð Siglingastofnunar í Kópavogi og ýmiss
konar athuganir og úrvinnsla á gögnum fór fram. Í febrúar birtist skýrsla um niðurstöður
tilrauna og athugana.
Unnið var að viðhaldi á ferjubryggjum við Ísafjarðardjúp. Á Bæjum á Snæfjallaströnd var
m.a. steypt ofan á gamla kerið, gert við timburdekk milli búkka og sett ný fríholt. Á Reykjanesi var unnið við fríholt og settur nýr stigi. Í Vigur var unnið við stiga, fríholt og bauju.
Sjóvarnargarðar. Seltjarnarnes. Borgarvirki ehf. annaðist endurgerð og lengingu sjóvarnargarða við
Tjarnarstíg, Steinavör og Nesvöll. Við Tjarnarstíg var grjóti í sjógarði endurraðað og
garðurinn styrktur og lengdur um 65 m. Við Steinavör var lagður nýr garður 180 m langur.
Við Nesvöll var lagður nýr sjóvarnargarður. Akranes. Lokið var framkvæmdum við sjóvarnargarða á Breiðinni, í Krókalóni og við
Presthúsavör sem samið var um við Borgarvirki ehf. í desember 2004. Snæfellsbær. Lokið var við sjóvörn við verbúðir við Snoppuveg í Ólafsvík sem Stafnafell
ehf. vann. Grundarfjarðarbær. Gerð var sjóvörn við Nýjubúð sem samið hafði verið um við Tígur
ehf. árið áður. Vesturbyggð. Frestað var framkvæmdum við sjóvörn við Brunna. Ísafjarðarbær. Lokið var við sjóvörn í Hnífsdal. Um var að ræða alls 25 m langan garð
í fjörunni við Stekkjargötu hjá húsi rækjustöðvarinnar. Í þetta fóru 530 m3 efnis. Græðir ehf.
á Flateyri annaðist verkið. Við mjölverksmiðjuna í Hnífsdal var grjóti í sjóvörn endurraðað
og hún styrkt á um 60 m kafla. Í það voru notaðir um 750 m3 efnis. Græðir ehf. sá um þetta
verk. Grjótið var sótt í námu á Ísafirði. Tækniþjónusta Vestfjarða sá um eftirlit en Siglingastofnun hafði verkumsjón. Norðurfjörður. Byggð var 25 m löng sjóvörn við vesturenda verslunarhúsa Árneshrepps
á Norðurfirði. Tígur ehf. vann þetta verk í september í framhaldi af dýpkun smábátahafnarinnar. Verkefnið var ekki á samgönguáætlun en ákveðið var að veita í það styrk af óskiptri
fjárveitingu til sjóvarna. Broddaneshreppur. Sjóvörn við Óspakseyri var boðin út ásamt sjóvörn á Drangsnesi og
Hólmavík í október 2004. Byrjað var á verkinu skömmu eftir áramótin 2005 og lauk því í
byrjun febrúar 2006. Sjóvörnin er 95 m að lengd og er norðan og sunnan til á eyrinni. Efni
í sjóvörnina, 575 m3, var tekið úr vegskeringu um 3 km norðan Óspakseyrar. Blönduós. Til stóð að lengja sjóvörn norðan Blöndu í báða enda, alls um 258 m. Verkið
var boðið út í september ásamt sjóvörnum í Skagafirði. Eitt tilboð barst, frá Víðimelsbræðrum
ehf., og var samið við þá um framkvæmdina. Verkið var ekki hafið um áramót. Skagafjörður. Í byrjun október var samið við Víðimelsbræður ehf. um gerð sjóvarna í
Skagafirði og á Blönduósi. Byrjað var á sjóvörn við Stakkgarðshólma hjá bænum Hrauni í
Fljótum 21. október og var henni lokið skömmu fyrir jól. Gerð var tæplega 190 m löng sjóvörn og fóru í hana um 2.200 m3 efnis. Um 1.700 m3 af grjóti var tekið úr skriðu við Siglufjarðarveg í grennd við Kóngsnef en afgangurinn kom úr fjöru við Stakkgarðshólma og var
það grjót sem bóndinn hafði flutt þangað á undanförnum árum. Byrjað var á gerð sjóvarnar
við Haganesvík um miðjan desember en því verki lauk ekki á árinu. Dalvík. Haldið var áfram með sjóvarnargarð sunnan hafnar og alls flutt í hann 2.712 m3.
Sjóvarnargarðurinn er nú 453 m að lengd og er honum lokið. Grjót var sótt í námu í Ólafsfjarðarmúla og einnig var nýtt grjót sem féll til við aðrar framkvæmdir verktakans. Eftir er
sjóvarnargarður við Brimnes sem áformað er að gera 2006. Sveitarfélagið Ölfus. Í Þorlákshöfn var unnið að sjóvörn við Malir. Op milli flóðvarnargarðs og sjóvarnargarðs við Malir var þrengt og garður lengdur um 50 m. Verkið var unnið
af Ræktunarsambandi Flóa og Skeiða. Sveitarfélagið Árborg. Boðin var út 2.100 m löng sjóvörn austan við Stokkseyri. Að útboðinu stóðu Siglingastofnun og Vegagerðin og skiptist kostnaður til helminga milli þessara
stofnana. Alls bárust 5 tilboð í verkið. Samið var við lægstbjóðanda, Ræktunarsamband Flóa
og Skeiða, sem bauð 29,6 millj. kr. eða 75% af kostnaðaráætlun. Framkvæmdir hófust seint
á árinu 2005 og munu standa fram á árið 2006. Sandgerði. Sjóvarnir við Fuglavík og Norðurkot sem eru á sjóvarnaráætlun ársins 2005
verða boðnar út með öðrum sams konar framkvæmdum í Gerðahreppi og Vatnsleysustrandarhreppi á árinu 2006. Álftanes. Boðnar voru út sjóvarnir á Álftanesi, alls um 620 m. Þrjú tilboð bárust og samið
var við lægstbjóðanda, Jarðvélar ehf., sem bauð 9,5 millj. kr. er nam 56% af kostnaðaráætlun
hönnuða. Vinna að verkinu hófst um áramótin 2005/2006 og mun henni ljúka á fyrri hluta
ársins 2006.
Tafla I. Kostnaður við hafnarframkvæmdir 2005 (fjárhæðir í millj. kr.).
Staður
Verkefni
Styrk-
hlutf.
Heildar-
kostn.
Styrk-
hæft
Ríkis-
hluti
I. Innan grunnnets
Af óskiptu fé til
Vestmannaeyjar, öryggisbúnaður
60%
1
,1
0
,9
0
,5
öryggismála
Siglufjörður, öryggisbúnaður
100%
1
,0
0
,8
0
,8
Leiðrétting v/2004
100%
–0
,2
–0
,2
–0
,2
Snæfellsbær
Rif, norðurþil, staurakista rifin, stálþilsbr. við aðalhafnargarð
60%
4
,5
3
,6
2
,2
Ólafsvík, endurbygging trébryggju
60%
40
,5
32
,5
19
,5
Stigar á flotbryggjur (Ólafsvík 19, Rif 3 stk.)
60%
Ólafsvík, viðhaldsdýpkun í innsiglingu og höfn
60%
0
,5
0
,4
0
,3
Rif, endurbygging trébryggju, lokafrágangur
75%
11
,6
9
,3
5
,6
Rif, viðhaldsdýpkun í innsiglingu og höfn
75%
1
,5
1
,2
0
,9
Grundarfjörður
Öryggismál, stigar á flotbr., laga og setja ljós í stiga Stórubr.
60%
2
,5
2
,0
1
,2
Dýpkun hafnar
75%
0
,1
0
,1
Ný bryggja sunnan Litlubryggju
60%
5
,0
4
,0
2
,4
Stykkishólmur
Stálþil næst brúarbás í Súgandisey, lagnir, lýsing og þekja
60%
Bolungarvík
Dýpkun hafnar og innsiglingar
75%
57
,8
46
,4
34
,8
Ísafjörður
Ísafjörður, endurbyggja flotbryggju Sundahöfn
60%
0
,1
0
,1
Ísafjörður, endurbygging Ágeirsbakka
60%
44
,6
35
,8
21
,5
Ísafjörður, hafnsögubátur
75%
72
,6
58
,3
43
,7
Ísafjörður, ný flotbryggja Sundahöfn
60%
Ísafjörður, Sundahöfn, lagnir, lýsing og þekja
60%
24
,0
19
,3
11
,6
Ísafjörður, dýpkun við Sundahöfn og viðhaldsdýpkun
75%
16
,4
13
,2
9
,9
Ísafjörður, ferðamannabryggja, 1 flotholt og lenging 15 m
60%
Flateyri, malbik ofan á þekju á eldri hluta
60%
5
,0
4
,0
2
,4
Skagaströnd
Dýpka snúningssvæði
75%
37
,5
30
,1
22
,6
Skagafjörður
Grjótgarður innan Norðurgarðs, þvergarður
75%
Sandfangari, lenging um 30 m
75%
16
,7
13
,4
10
,0
Uppsátur fyrir smábáta
60%
2
,6
2
,1
1
,3
Smábátahöfn, trébryggja
60%
0
,9
0
,7
0
,4
Siglufjörður
Smábátahöfn, viðlegubryggja við vesturkant
60%
0
,6
0
,5
0
,3
Styrking á grjótvörn norðan við Brjót
75%
6
,0
4
,8
3
,6
Dýpkun við Óskarsbryggju
75%
0
,4
0
,3
0
,2
SR-bryggja, kaup og niðurrif
60%
Hafnasamlag
Ólafsfjörður, togarabryggja, 40 m stálþil
60%
17
,4
14
,0
8
,4
Eyjafjarðar
Ólafsfjörður, upptökubraut
60%
0
,7
0
,6
0
,4
Dalvík, dýpkun smábátahafnar
75%
8
,6
6
,9
5
,2
Hafnasamlag
Akureyri, stálþil við Krossanes 2. áfangi
60%
25
,8
20
,7
12
,4
Norðurlands
Akureyri, upptökubraut Sandgerðisbraut
60%
1
,6
1
,3
0
,8
Akureyri, Tangabryggja
60%
38
,2
30
,7
18
,4
Húsavík
Brimvarnargarður við Böku
75%
1
,4
1
,1
0
,8
Bökugarður stálþil
60%
68
,7
55
,2
33
,1
Raufarhöfn
Frágangur vegna niðurrifs grjóthleðslu við hótel
60%
Þórshöfn
Stálþil (95 m dýpi 8 m, 40 m dýpi 6 m)
60%
3
,5
2
,8
1
,7
Smábátaaðstaða, færa núverandi flotbryggju og ný eining
60%
0
,2
0
,2
0
,1
Endurbygging löndunarbryggju, stálþil og trébryggja
60%
54
,2
43
,5
26
,1
Lenging Norðurgarðs
75%
Vopnafjörður
Dýpkun við vesturenda Löndunarbryggju, sprengt og grafið
75%
2
,5
2
,0
1
,5
Bryggjurif, rífa Lýsisbryggju
60%
0
,1
0
,1
0
,1
Miðbryggja-Löndunarbryggja, stálþil
60%
53
,5
43
,0
25
,8
Dýpkað í 9 m að Miðbryggju eftir endurbyggingu og stækkun
75%
35
,2
28
,3
21
,2
Seyðisfjörður
Sérbúnaður v. ferjulægi, þjónustuhús, landgangur, bílabrú o.fl.
75%
0
,9
0
,7
0
,6
Bæjarbryggja endurbygging
60%
21
,3
17
,1
10
,3
Löndunarbryggja við SR-mjöl endurbygging
60%
27
,6
22
,2
13
,3
Smábátahöfn lagnir lýsing
60%
Fjarðabyggð
Reyðarfjörður, stálþilsbakki við Hraun
60%
208
,0
167
,1
100
,3
Eskifjörður, stálþil við bræðslu 80 m, dýpi 9 m, lagnir og
þekja